Kia K4 Turbo 2026: hatchback que se disfraza de crossover

El hatchback Kia K4 Turbo del año 2026 apareció en la línea como una evolución lógica del sedán ya conocido, pero con un carácter y énfasis diferentes. Este modelo no intenta llamar la atención con tecnologías exóticas o versiones extremas, sino que juega en el campo del diseño y la practicidad cotidiana. Incluso en estático, el K4 se ve diferente a la mayoría de sus competidores, y es la apariencia lo que se convierte en su principal característica distintiva. Con el lanzamiento del hatchback, el concepto de diseño se volvió más completo y maduro, y el automóvil en sí es visualmente más armonioso.

En comparación con el sedán, el hatchback es aproximadamente 28 cm más corto, su longitud es de 4440 mm, pero debido a la parte trasera rediseñada, las proporciones se ven más compactas y completas. La parte trasera se percibe mejor que la del cuatro puertas, y da la sensación de que esta carrocería fue la principal concebida originalmente. En las versiones GT-Line y GT-Line Turbo aparece un ligero toque deportivo, pero sin agresividad ni "pseudo-deporte" ostentoso. En un segmento donde el ruido externo a menudo reemplaza la individualidad, tal moderación se ve fresca.

Es interesante que el hatchback esté orientado a un público más estrecho que el sedán. Se ofrece solo en tres equipamientos en lugar de cinco. Con una longitud de carrocería más corta, el automóvil se las arregla para ofrecer más espacio en el habitáculo y un maletero notablemente más espacioso. Formalmente, es un hatchback compacto, pero se siente cerca de un familiar acortado, especialmente teniendo en cuenta que el familiar K4 Sportswagon no se ofrece en el mercado estadounidense.

El interior del hatchback deja una sensación de consideración y sentido común. Incluso en la versión GT-Line Turbo, que marca la pauta para toda la línea, el diseño se ve moderno, pero sin sobrecargarse. Kia conservó los botones físicos y los reguladores giratorios para controlar el clima y el multimedia, lo que distingue favorablemente al modelo de sus competidores con paneles táctiles. La única queja notable son las ruedas no muy cómodas en el volante, que son más difíciles de usar sobre la marcha, pero por lo demás la ergonomía es comprensible y familiar.

Los asientos están bien equilibrados entre comodidad y soporte. Son adecuados para viajes largos y, al mismo tiempo, fijan el cuerpo con confianza en carreteras sinuosas. Al conducir por las serpentinas de montaña de Angeles Crest Highway, el automóvil no requirió una corrección constante de la trayectoria, lo que indica un buen chasis básico. Subir y bajar es cómodo, aunque el K4 es notablemente más bajo que los crossovers compactos típicos, y esto puede sorprender a algunos compradores. Los asientos ventilados están disponibles a partir de la versión GT-Line, y los deflectores de ventilación traseros solo en el GT-Line Turbo.

A pesar de la longitud reducida, el hatchback supera al sedán en espacio útil. Con una altura del conductor de 198 cm, no hay sensación de estrechez al volante, y hay suficiente espacio para las piernas y la cabeza en la segunda fila. El maletero tiene una capacidad de 629 litros, y con los asientos traseros plegados, el volumen aumenta a aproximadamente 1680 litros. Esto es más que algunos crossovers compactos. Al mismo tiempo, el peso del hatchback es solo 25 kg más alto que el del sedán, a pesar de la carrocería reforzada.

Desde un punto de vista técnico, la versión GT-Line Turbo está equipada con un motor turbo de 1.6 litros con una potencia de 190 hp y un par de 264 Nm, que funciona en conjunto con una transmisión automática de 8 velocidades. Tal unidad de potencia se está volviendo rara en la clase, donde los variadores se encuentran cada vez más. El automóvil no pretende tener el estatus de hatchback caliente, pero se comporta de manera predecible y segura. El chasis está bien equilibrado, los balanceos son mínimos y el subviraje aparece suavemente y sin interrupciones bruscas. Los frenos se dosifican fácilmente y no requieren adaptación.

En cuanto al consumo de combustible, Kia declara 9.0 l por 100 km en ciudad, 7.1 l por 100 km en carretera y 8.4 l por 100 km en ciclo mixto. En condiciones reales, el automóvil confirmó y superó estos indicadores en algunos lugares. Con una subida activa a las montañas con una diferencia de altura de más de 600 m, el consumo fue de aproximadamente 11.0 l por 100 km, y en un descenso prolongado disminuyó a 5.9 l por 100 km. En modo mixto resultó ser de aproximadamente 8.5 l por 100 km, y en una de las etapas de conducción en carretera, alrededor de 7.0 l por 100 km, lo que encaja con los datos del pasaporte.