En la decada de 1920, cuando el pais necesitaba con urgencia nueva tecnologia, en distintas regiones se trabajaba activamente en la creacion de automoviles modernos. Se desarrollaban diversos tipos de vehiculos, incluidos camiones, que debian proporcionar a la industria y al ejercito el transporte necesario. Fue precisamente en este periodo cuando comenzo la historia de los camiones nacionales de tres ejes.
A finales de la decada, el mando del Ejercito Rojo formulo los requisitos para un nuevo camion pesado con configuracion de ruedas 6x4. El ejercito necesitaba un vehiculo prometedor, capaz de transportar cargas considerables y de operar en condiciones dificiles. La respuesta a esta demanda fue el proyecto del primer camion sovietico de tres ejes: el YaG-10.
Junto con el conductor de ATP Krasnodar Aleksei Kuznetsov, es posible examinar en detalle como se creo este automovil, que soluciones de ingenieria se utilizaron en su diseno, que caracteristicas tecnicas tenia y cual fue el destino posterior de este inusual desarrollo.
Antecedentes e inicio del diseno
Los trabajos en nuevos automoviles comenzaron en 1929. En la creacion de esta tecnologia prometedora participaron el Instituto Cientifico del Automotor y varios establecimientos automotrices del pais. Como resultado de este trabajo conjunto, se prepararon varios proyectos y mas tarde aparecieron tambien prototipos para pruebas.
Uno de esos vehiculos fue el camion Ya-NAMI-10. Su desarrollo se llevo a cabo mediante el esfuerzo conjunto de especialistas de la Planta Automovilistica de Yaroslavl y del Instituto Cientifico del Automotor. El nuevo automovil fue presentado en ese mismo 1929.
La base del proyecto fue el ya existente camion Ya-5. La oficina de diseno de la empresa reelaboro en poco tiempo la construccion original, modificandola de tal modo que se obtuviera un vehiculo con los parametros necesarios. Durante el desarrollo, los ingenieros procuraron utilizar al maximo los conjuntos de los vehiculos ya producidos, complementandolos con nuevas unidades y piezas.
La finalizacion de los trabajos de diseno correspondio al comienzo de la decada de 1930. Para entonces, la Planta Automovilistica de Yaroslavl habia pasado a un nuevo sistema de designacion de vehiculos. Como resultado, en el nombre del vehiculo aparecieron las letras YaG, que significaban "Camion de Yaroslavl", y la cifra indicaba el numero de orden del proyecto. Asi, el automovil recibio la designacion YaG-10.
Diseno y caracteristicas del vehiculo
El elemento clave del diseno del YaG-10 fue un bastidor reforzado, fabricado con canales. Dado que sobre el vehiculo recaian cargas elevadas, los largueros se reforzaron adicionalmente. En la parte trasera, por encima del bogie de ruedas, se colocaron canales suplementarios desplazados hacia atras.
Esta solucion permitio aumentar la longitud del bastidor, aunque llevo a que la plataforma de carga quedara instalada mas alta. Ademas, en el bastidor aparecieron nuevos travesanos que proporcionaban la rigidez necesaria a la estructura. El esquema general de disposicion de los conjuntos repetia en gran medida los proyectos anteriores, con la excepcion del nuevo bogie trasero.
El nuevo camion heredo el motor del modelo base Ya-5. Se trataba del motor de carburador Hercules-YXC-B de fabricacion estadounidense con una potencia de 93,5 caballos de fuerza. Tambien se conservo la caja de cambios mecanica de cuatro velocidades Brown-Lipe-554.
Para transmitir el par a los ejes motrices traseros se utilizaban dos arboles de transmision, tomados del camion estadounidense Moreland. En el primer prototipo del YaG-10 se emplearon precisamente piezas originales retiradas del vehiculo estadounidense. Mas tarde, en la planta se puso en marcha la produccion de sus propias copias de estos conjuntos.
La suspension del bogie trasero era de tipo equilibrado y utilizaba ballestas invertidas. El recorrido de cada rueda alcanzaba aproximadamente medio metro. El diseno del propio bogie repetia en gran medida las soluciones aplicadas en los camiones Moreland.
Para aumentar la capacidad de paso del vehiculo, en las ruedas traseras dobles podian instalarse orugas especiales. El sistema de frenos era mecanico, de tambor, con servofreno de vacio.
El eje trasero del vehiculo era una pieza modernizada utilizada en el camion Ya-5. El segundo eje se desarrollo sobre su base, equipandolo con su propio reductor con transmision dentada. El par del motor, a traves de la caja de cambios, llegaba al eje delantero del bogie trasero, desde donde se transmitia mas adelante mediante un eje corto.
Los arboles de transmision admitian un angulo considerable de desalineacion. En combinacion con las caracteristicas de la suspension, esto debia proporcionar al vehiculo una alta capacidad de paso en zonas de terreno dificil.
A diferencia del Ya-5, en el diseno se aplico un freno central vinculado a la transmision. Al mismo tiempo, en los ejes traseros se utilizaban mecanismos con dos zapatas, mientras que anteriormente se empleaba un esquema de cuatro zapatas.
Principales caracteristicas tecnicas
La capacidad maxima de carga del vehiculo era de 8 toneladas al circular por carretera y de 5 toneladas en caminos de tierra. La masa en orden de marcha del vehiculo alcanzaba los 6800 kilogramos.
La velocidad maxima del camion era de 42 kilometros por hora. Al circular por carretera, el consumo de combustible superaba los 60 litros por cada 100 kilometros.
Las dimensiones del vehiculo eran las siguientes: longitud, 6,97 metros; anchura, 2,47 metros; altura, 2,55 metros. El motor era un Hercules-YXC-B de carburador con una potencia de 93,5 caballos de fuerza, que trabajaba en conjunto con una caja de cambios mecanica de cuatro velocidades Brown-Lipe-554. La capacidad del deposito de combustible era de 177 litros.
Modificaciones del camion
Una de las variantes de desarrollo del vehiculo fue el YaG-10M. Esta version modernizada se produjo entre 1938 y 1940 y estaba equipada con el motor ZIS-16.
Ademas, se creo una variante experimental bimotor, que recibio la designacion "2M". Representaba una modificacion ampliada del YaG-10. En esta construccion se disponian en paralelo dos motores de carburador de 60 caballos de fuerza cada uno, utilizados en el automovil AMO-3.
Cada motor, a traves de su propia caja de cambios, accionaba uno de los ejes del bogie trasero. Sin embargo, las pruebas mostraron que este esquema resulto fallido. El principal problema fue la complejidad de garantizar el funcionamiento uniforme de los dos motores.
Produccion y destino de los camiones
La produccion en serie del YaG-10 comenzo en 1932. La fabricacion continuo hasta 1940 y se realizaba por encargo de diversos comisariados del pueblo y organismos. En todo ese tiempo se construyeron 333 vehiculos.
Casi todos los vehiculos entraron en servicio en el Ejercito Rojo. Con mayor frecuencia se utilizaban como base para la instalacion de canones antiaereos. Algunos ejemplares sirvieron como base para camiones cisterna de gasolina y diversos furgones.
Parte de estos camiones participo en las acciones de combate de la Gran Guerra Patria. Se sabe que tambien fueron utilizados durante la defensa de Moscow.
Sin embargo, la produccion del YaG-10 dependia seriamente del suministro de componentes extranjeros. Esta dependencia afecto negativamente la escala de fabricacion. Aunque el ensamblaje continuo durante ocho anos, la produccion tuvo un caracter episodico y, incluso para los estandares de aquella epoca, se consideraba de pequena serie.
A pesar de la cantidad limitada de vehiculos producidos, el YaG-10 ocupo su lugar en la historia de la industria automotriz nacional. Se convirtio en el primer camion pesado de tres ejes producido en serie en el pais y aporto, aunque pequeno, un contributo a la victoria general.
Hacia mediados de la decada de 1940, casi todos estos vehiculos se habian perdido durante la explotacion o habian sido retirados del servicio por agotamiento de su vida util. Hasta nuestros dias, lamentablemente, no se ha conservado ni un solo ejemplar del YaG-10.
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