Un bloqueador es un dispositivo metálico que fija la rueda e impide por completo que el vehículo se mueva. Se instala por infracciones de las normas de estacionamiento como alternativa a la remoción. El coche permanece en su lugar, pero es imposible utilizarlo.
Este candado solo se puede quitar de forma oficial, después de pagar la multa y de que llegue un empleado. Los intentos de hacerlo por cuenta propia suelen provocar daños.
Error n.º 1: intentar romper el bloqueador moviéndose hacia adelante
La idea más común es arrancar bruscamente, esperando que el candado no soporte la carga. En la práctica, ocurre lo contrario.
En el momento del movimiento:
- el bloqueador se incrusta en el disco
- la rueda gira y el metal empieza a dañar la superficie
- aparecen arañazos profundos o deformación
Las consecuencias financieras pueden ser significativas: la reparación de una llanta de aleación cuesta entre 5000 y 15 000 rublos aproximadamente, y la sustitución de la llanta, entre 10 000 y 50 000 rublos, según el modelo.
Además, no solo se ve afectado el aspecto exterior. Un tirón brusco ejerce presión sobre el cojinete del cubo, que no está diseñado para tales impactos. Su sustitución, junto con la mano de obra, costará entre 4000 y 15 000 rublos más.
Error n.º 2: intentar retroceder con cuidado
Algunos conductores esperan que un movimiento lento hacia atrás les permita liberarse sin consecuencias. Pero la construcción del bloqueador está especialmente diseñada para lo contrario.
Al intentar retroceder:
- el dispositivo se engancha a los elementos del sistema de frenos
- aumenta el riesgo de dañar la pinza
- se altera el funcionamiento de los frenos
Las consecuencias ya son más graves: la deformación de la pinza cuesta entre 8000 y 25 000 rublos, la posible sustitución del disco de freno cuesta entre 3000 y 12 000 rublos más por unidad (normalmente se cambian por pares).
Como resultado, un intento "cuidadoso" puede provocar problemas de seguridad.
Error n.º 3: quitarlo uno mismo con una herramienta
A veces se intenta cortar el bloqueador, por ejemplo, con una amoladora angular. En la práctica, esta es una opción extremadamente arriesgada.
Posibles consecuencias:
- daños en la llanta durante el corte
- las chispas pueden caer sobre el neumático, lo que puede provocar que se estropee o se incendie
- responsabilidad adicional por daños a la propiedad ajena
En este caso, a la multa por estacionamiento se le puede añadir una indemnización por el bloqueador dañado.
Error n.º 4: intentar "resolver el problema a través de conocidos"
Otro error es contar con la ayuda de empleados conocidos. En la práctica, los bloqueadores no los instalan los agentes de la policía de tráfico, sino representantes de los servicios municipales u operadores de estacionamientos.
Esto significa:
- que terceros no tienen acceso a los mecanismos de extracción
- no hay llaves ni datos en el sistema
- cualquier acción no oficial puede acarrear problemas adicionales
Cómo actuar correctamente
El algoritmo óptimo es sencillo y no requiere riesgos innecesarios.
Se recomienda:
- registrar la situación en una foto: coche, bloqueador, señales de tráfico y marcas viales
- utilizar estos materiales para impugnar si es necesario
- pagar la multa a través del servicio oficial
- ponerse en contacto con el número que figura en el dispositivo y esperar al empleado
Por lo general, la retirada del cepo tarda entre media hora y varias horas.
Si el vehículo está dañado
A veces, la instalación se realiza de forma descuidada y pueden aparecer arañazos u otros defectos. En tal situación, es importante: registrar los daños en foto y vídeo, llamar a un representante del servicio y redactar un acta.
Sin confirmación documental, no hay que contar con una compensación.
Un cepo en la rueda es una situación desagradable, pero no crítica. Los verdaderos problemas comienzan cuando el conductor intenta quitarlo por sí mismo. Es mucho más sensato pagar la multa y esperar a que se retire oficialmente el dispositivo; esto ahorrará dinero y mantendrá el estado técnico del vehículo.
