Muchos saben que los especialistas de Porsche Engineering participaron en el desarrollo del VAZ-2108. Sin embargo, la cooperación de los ingenieros alemanes con la industria automotriz soviética no se limitó a esto. A lo largo de los años, la empresa trabajó con otras empresas nacionales, aunque la mayoría de estos proyectos permanecieron poco conocidos para el público en general.
Primer proyecto conjunto: Porsche M-412
A principios de la década de 1970, el Moskvich-412, que se vendía bien en el extranjero, comenzó a envejecer rápidamente. La demanda del modelo disminuyó gradualmente, y la creación de un automóvil completamente nuevo requería inversiones financieras demasiado serias. Como resultado, el Ministerio de la Industria Automotriz de la URSS eligió una opción de compromiso: llevar a cabo una profunda modernización del automóvil existente.
El trabajo de actualización fue encomendado no solo a los diseñadores de AZLK, sino también a los especialistas de Porsche Engineering. Ya en 1973, la empresa alemana presentó su propia visión del Moskvich modernizado.
Los ingenieros no cambiaron seriamente la apariencia del automóvil dentro del presupuesto limitado. El proyecto solo preveía una cuidadosa revisión cosmética de la carrocería y una serie de cambios en el interior.
La versión alemana incluía:
- nuevos asientos con reposacabezas
- manijas de las puertas modificadas
- un panel de instrumentos mejorado
- un volante seguro de plástico blando
A pesar de la participación de especialistas alemanes, la variante soviética de modernización fue finalmente reconocida como la más exitosa. Fue esta la que más tarde entró en producción en serie bajo el nombre de Moskvich-2140.
Una prometedora familia de automóviles AZLK
La cooperación entre Porsche y AZLK no terminó ahí. Ya en 1974, la parte alemana preparó un proyecto preliminar para toda una familia de prometedores automóviles Moskvich.
El concepto incluía ocho modelos diferentes:
- sedán de dos puertas
- sedán de cuatro puertas
- hatchback
- familiar
- cupé;
- pickup;
- monovolumen
- todoterreno
Se suponía que los automóviles tendrían tracción trasera, una línea unificada de motores de cuatro y seis cilindros, y carrocerías con protección mejorada contra la corrosión.
Sin embargo, el proyecto tenía un carácter más conceptual. No recibió un desarrollo técnico profundo, por lo que esta idea no tuvo un mayor desarrollo.
Versión alemana de la modernización del VAZ-2103
Después del lanzamiento de la Fábrica de Automóviles del Volga, la atención de Porsche Engineering se centró gradualmente en la nueva empresa soviética. En 1976, los especialistas alemanes presentaron su propia versión de la modernización del VAZ-2103.
Al igual que con el Moskvich, no se trataba de una reinterpretación completa del automóvil. Los cambios fueron relativamente moderados:
- la carrocería recibió un diseño simplificado sin muchos elementos decorativos
- se rediseñó el frontal
- se modernizó la suspensión
- el interior recibió un panel frontal de plástico
- se instaló un nuevo volante con un botón de bocina ancho
Pero incluso aquí, el proyecto alemán fue superado por el desarrollo de especialistas soviéticos. La serie incluyó una variante más expresiva y presentable, que más tarde se conoció como VAZ-2106.
Proyecto "Gamma" y la creación del VAZ-2108
La cooperación más exitosa entre Porsche Engineering y la industria automotriz soviética tuvo lugar a principios de la década de 1980. Fue entonces cuando la empresa firmó un contrato para el desarrollo del prometedor hatchback de tracción delantera VAZ-2108.
Los ingenieros alemanes participaron en la mejora de varios componentes clave del automóvil. Los especialistas ayudaron en la creación de:
- el motor
- la transmisión
- la suspensión
- el equipo eléctrico
Además, Porsche se encargó de la aerodinámica del automóvil, el ajuste del chasis y la ergonomía del interior. El resultado fue un automóvil moderno para su época con un manejo decente y un tren motriz exitoso.
Sin exagerar, el "ocho" se convirtió en uno de los automóviles más exitosos en la historia de la industria automotriz nacional. Además, incluso hoy en día, las soluciones de diseño del primer Lada de tracción delantera continúan utilizándose en los modelos modernos de AvtoVAZ, aunque en una forma seriamente revisada.
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