Si abres el capó de un coche, casi con seguridad encontrarás una pequeña pegatina junto al faro. A veces se pega en la parte interior del capó, a veces directamente en la carcasa de la óptica. La mayoría de las veces, muestra un faro y un valor como "1,3%".
La mayoría de los propietarios de coches nunca prestan atención a esta marca. Sin embargo, es precisamente ella la que está relacionada con la correcta configuración de la luz de cruce, la buena iluminación de la carretera por la noche y si el coche deslumbra o no al tráfico que viene de frente.
Se trata del ángulo de inclinación de los faros. Un valor del 1,3% significa que el haz de luz desciende 1,3 cm por cada metro de distancia desde el coche.
Esto se comprueba de forma muy sencilla. Si se coloca el coche a 10 metros de una pared, el límite superior de la luz de cruce debe estar 13 cm por debajo del centro del faro. A una distancia de 5 metros, la diferencia será de 6,5 cm. Toda la configuración se reduce, de hecho, a un cálculo elemental.
¿Por qué los números son diferentes para todos?
En diferentes coches se pueden encontrar diferentes valores:
- 1%
- 1,1%
- 1,2%
- 1,5%
Por ejemplo, en un Lada Granta, el valor habitual en la carcasa del faro es del 1,1%.
La variación depende de varios factores a la vez:
- altura de la carrocería
- ubicación de los faros
- diseño de la óptica
- tipo de lámparas utilizadas
Según varios datos, los valores permitidos se encuentran aproximadamente en el rango del 1% al 2,9%. Sin embargo, la mayoría de los turismos se ajustan a un rango del 1% al 1,5%.
Hay otro detalle importante. Si se divide la altura de la ubicación del faro por la cantidad de reducción del haz, se puede entender aproximadamente dónde termina la zona de trabajo de la luz de cruce.
Supongamos:
- el centro del faro está a una altura de 65 cm
- la inclinación es de 1,3 cm por metro
En este caso, 65 se divide por 1,3 y se obtiene unos 50 metros. Es a esta distancia donde la luz de cruce "chocará" con el asfalto.
A una velocidad de 90 km/h, el coche recorre estos 50 metros en unos dos segundos. Por lo tanto, una regulación incorrecta de la luz no es un detalle menor, sino una cuestión de seguridad.
¿Por qué se desajusta la configuración de los faros?
Muchos están seguros de que la regulación solo cambia después de una reparación importante. En la práctica, hay muchas más razones.
Las más comunes son las siguientes:
- sustitución de una bombilla por un análogo de otro fabricante
- golpe del parachoques contra un bordillo o un montón de nieve
- viajes por caminos de tierra en mal estado
- carga pesada del maletero
- soportes de faros desgastados en coches antiguos
Incluso las mismas bombillas pueden iluminar de forma diferente. En diferentes fabricantes, el filamento a veces se encuentra con una desviación de literalmente fracciones de milímetro. Para el reflector, esto ya es suficiente para que el límite de la luz se desplace hacia arriba o hacia abajo.
El reflector del faro está diseñado para una posición estrictamente definida de la fuente de luz. La más mínima desviación cambia la forma del haz.
Cuando el coche está muy cargado, la parte trasera de la carrocería se hunde, la parte delantera se eleva y los faros empiezan a iluminar por encima de lo normal. En coches con mucho kilometraje, la regulación puede desajustarse incluso debido a la vibración constante, los soportes se aflojan gradualmente.
Cómo saber si la luz ya está mal ajustada
La señal más obvia es que los conductores que vienen de frente empiezan a hacer ráfagas con las luces largas, aunque el coche circule con las luces de cruce.
También existe la situación inversa: las bombillas son nuevas, los cristales de los faros están limpios, pero la carretera se ilumina notablemente peor. En este caso, el haz de luz a menudo está demasiado bajo.
Una historia aparte está relacionada con el corrector de faros en el habitáculo. Muchos creen que es él quien se encarga de la regulación de la luz, aunque no es del todo así.
Normalmente, la rueda del corrector se encuentra a la izquierda del volante, junto al interruptor de las luces, y tiene las posiciones 0, 1 y 2.
La posición "0" se considera la base; es para ella que se indica el porcentaje en la pegatina debajo del capó.
Los demás modos son necesarios para compensar la carga del vehículo. Cuanto más cargado esté el maletero o la fila trasera, más abajo hay que bajar la luz.
Algunos conductores, una vez que cargan el coche, mueven el corrector, por ejemplo, a "3", y luego se olvidan de volver a ponerlo en su posición original. Como resultado, la luz de cruce empieza a chocar literalmente contra el asfalto justo delante del parachoques.
¿Qué sucede en los coches con autocorrector?
En los coches con xenón de fábrica o óptica LED, se suele instalar un corrector automático.
La electrónica monitoriza la posición de la carrocería y cambia el ángulo de inclinación de los faros. Para ello se utiliza un sensor, que suele estar situado cerca de la rueda trasera.
Pero también aquí pueden surgir problemas. Si se han instalado en el coche:
- otros muelles
- espaciadores
- amortiguadores no estándar
el sistema puede empezar a cometer errores. La carrocería cambia de altura, y la electrónica sigue orientándose por los parámetros antiguos.
Cómo comprobar la regulación por sí mismo
Para la comprobación se necesitarán:
- una superficie plana
- una pared
- una cinta métrica
- la tarde o la noche
Primero, se acerca el coche a la pared y se marcan en ella los centros de ambos faros. Luego, el coche se aleja 5 metros.
Después de esto, es necesario:
- abrir el capó
- encontrar la pegatina con el porcentaje
- calcular la reducción necesaria del límite de luz
Por ejemplo, con un valor del 1,3% a una distancia de 5 metros, el límite de luz debe estar 65 mm por debajo de la marca central del faro.
El corrector en el habitáculo debe ponerse obligatoriamente en la posición "0".
Luego, se cubre un faro con un material denso y se ajusta el segundo con el tornillo de la carcasa. Después, se repite el procedimiento para el otro lado.
Este método no puede considerarse perfectamente preciso. Incluso una superficie plana suele tener una ligera inclinación para el drenaje del agua, y colocar el coche estrictamente perpendicular a la pared sin mediciones no es fácil. Sin embargo, para eliminar una desviación obvia, este método suele ser suficiente.
En los talleres se utiliza un aparato especial, el regloscopio. Permite realizar el ajuste de forma más rápida y precisa, pero ya por dinero.
¿Por qué las lámparas LED a menudo empeoran la luz?
Cabe mencionar aparte la popular sustitución de las lámparas halógenas por LED.
El problema es que:
- en las halógenas, la fuente de luz es un filamento incandescente
- en los LED, es un grupo de diodos
El reflector del faro se diseña inicialmente para un tipo específico de lámpara. Cuando se instala un LED en lugar de una halógena, el haz de luz ya no se forma correctamente.
Como resultado, aparecen:
- un límite de luz de cruce difuso
- deslumbramientos parásitos hacia arriba
- deslumbramiento a los conductores que vienen de frente
En tal situación, la regulación según la pegatina de fábrica solo ayuda parcialmente. Incluso si se baja todo el haz de luz, el deslumbramiento excesivo por encima del límite seguirá presente.
Dónde buscar la marca si no hay pegatina
A veces, la pegatina de fábrica simplemente se pierde con los años de uso. En tal caso, el valor necesario a menudo se aplica directamente a la carcasa de plástico del faro.
La marca puede estar:
- grabada en el plástico
- aplicada con letra pequeña
- situada en la parte trasera de la carcasa
- escondida cerca de los soportes del faro
Lo más cómodo es buscarla con una linterna. Si no hay ninguna indicación en ningún sitio, queda el manual de instrucciones del coche.
En coches con lámparas H4, donde la luz de cruce y la de carretera están combinadas, la regulación se realiza solo con la luz de cruce. La luz de carretera, después de esto, ocupa automáticamente la posición correcta.
¿Por qué la regulación debe revisarse regularmente?
La revisión no solo es necesaria después de cambiar las lámparas.
El ángulo de la luz también se ve afectado por:
- neumáticos nuevos de diferente tamaño
- un fuerte golpe en un bache
- sustitución del faro después de un accidente
- modificación de la suspensión
- instalación de espaciadores
En los foros de propietarios de Lada Granta, a menudo se encuentran quejas sobre el cambio de luz después de instalar espaciadores traseros debajo de los amortiguadores. Después de levantar la parte trasera de la carrocería, la parte delantera cambia de posición, y la luz de cruce comienza a golpear demasiado bajo, a veces literalmente a 20 metros delante del coche.
El propio corrector tampoco es eterno. En las primeras versiones del Lada Granta se utilizaba un hidrocorrector. Con el tiempo, el líquido del sistema se escapaba, el vástago dejaba de moverse y los faros bajaban a la posición más baja.
En coches más recientes apareció el electrocorrector. Se considera más fiable, aunque este sistema tampoco está completamente exento de averías.