En medio de las interrupciones en el suministro de combustible, se discuten cada vez más medidas que hasta hace poco parecían imposibles. Después de que a las refinerías de petróleo rusas se les permitiera producir gasolina de clase ambiental Euro-3, surgió información sobre un posible regreso al mercado de combustible estándar Euro-2.
Por ahora, se trata solo de una iniciativa, sin confirmación oficial. Sin embargo, el hecho mismo de tales discusiones nos hace reflexionar: ¿cuán grande es la diferencia entre Euro-2 y el familiar Euro-5 de hoy, en qué se diferencia este combustible desde un punto de vista técnico y qué consecuencias puede tener su uso para los automóviles modernos?
En qué se diferencian las gasolinas de diferentes clases ambientales
Los estándares ambientales para la gasolina determinan principalmente el contenido de sustancias que afectan tanto la vida útil del motor como la toxicidad del escape.
Las principales diferencias se refieren a:
- contenido de azufre;
- concentración de benceno;
- proporción de hidrocarburos aromáticos;
- presencia de aditivos detergentes modernos.
Es precisamente en estos parámetros donde Euro-2 difiere notablemente del estándar Euro-5 actual.
La principal diferencia: el contenido de azufre
La diferencia más significativa se refiere a la cantidad de azufre.
Las normas son las siguientes:
- Euro-2: hasta 500 mg de azufre por kilogramo de gasolina;
- Euro-3: hasta 150 mg/kg;
- Euro-5: no más de 10 mg/kg.
Resulta que al pasar de Euro-5 a Euro-3, el contenido de azufre aumenta aproximadamente 15 veces, y el regreso a Euro-2 aumenta este indicador más de tres veces.
El azufre no es un aditivo especial, está presente en el petróleo desde el principio. Sin embargo, es el que tiene el impacto más notable tanto en el motor como en las características ambientales del combustible.
Habrá significativamente más benceno
Otra diferencia está relacionada con el contenido de benceno.
Para la gasolina de diferentes clases ambientales, se establecen las siguientes limitaciones:
- Euro-2: hasta 5%;
- Euro-3: no más del 1%;
- Euro-5: tampoco más del 1%.
Así, al usar gasolina Euro-2, la concentración de benceno aumenta aproximadamente cinco veces en comparación con los tipos de combustible modernos.
El benceno en sí mismo prácticamente no afecta las propiedades operativas de la gasolina, pero se considera uno de los componentes más tóxicos de los productos petrolíferos.
La situación con los hidrocarburos aromáticos es menos notable
En cuanto al contenido de hidrocarburos aromáticos, las diferencias son significativamente menores.
Los valores permitidos son:
- Euro-2: hasta 42%;
- Euro-3: también hasta 42%;
- Euro-5: no más del 35%.
Los hidrocarburos aromáticos se utilizan hoy en día a menudo como componentes de alto octanaje del combustible, por lo que su contenido sigue siendo relativamente alto incluso en las gasolinas modernas.
Los aditivos modernos también importan
Otra característica de la gasolina Euro-5 es la presencia de aditivos detergentes modernos.
Ayudan a reducir la formación de depósitos:
- en los inyectores de inyección directa;
- en las válvulas de admisión;
- en los elementos del sistema de combustible.
En las gasolinas de las clases ambientales Euro-2 y Euro-3, tales aditivos están ausentes o se utilizan en cantidades significativamente menores.
Cómo afecta todo esto al motor
Desde un punto de vista técnico, el factor principal sigue siendo el mayor contenido de azufre.
Su exceso puede llevar a varias consecuencias:
- formación acelerada de carbonilla;
- contaminación más rápida de la cámara de combustión;
- aumento de la carga sobre el catalizador;
- envejecimiento acelerado del aceite de motor.
En tales condiciones, los especialistas recomiendan prestar especial atención a los intervalos de mantenimiento y, si es necesario, reducir la frecuencia de cambio de aceite.
Existe un riesgo adicional para los automóviles modernos con catalizadores cerámicos. Si el relleno cerámico se rompe, sus partículas pueden, en ciertos modos de funcionamiento del motor, volver a los cilindros, lo que puede provocar daños graves en el motor.
Las principales consecuencias afectarán al medio ambiente
Si hablamos directamente del funcionamiento del motor, las diferencias entre Euro-2 y Euro-5 no significan que el automóvil comenzará a funcionar peor de inmediato.
Sin embargo, las consecuencias ambientales serán significativamente más notables.
Debido al mayor contenido de azufre y benceno, aumentará la toxicidad de los gases de escape y la carga sobre los sistemas de purificación de gases de escape.
Es por eso que el uso de gasolina Euro-2 se suspendió gradualmente en la mayoría de los países hace muchos años.
¿Por qué se discute el regreso de Euro-2?
En el último año, ya se han tomado varias decisiones en Russia destinadas a aumentar la oferta de combustible.
En particular:
- se ha mantenido el permiso para producir gasolina estándar Euro-3;
- se ha permitido la producción de mezclas de combustible con etanol hasta E85, donde el contenido de etanol alcanza el 85%;
- se discute la posibilidad de permitir la gasolina Euro-2.
Al mismo tiempo, el origen de los posibles suministros de combustible no se revela oficialmente.
Sin embargo, los especialistas creen que la simplificación de los requisitos ambientales puede estar relacionada no tanto con la importación de gasolina, sino con la posibilidad de aumentar más rápidamente los volúmenes de producción en las empresas rusas de refinación de petróleo.
En cuanto a la gasolina con alto contenido de etanol, este tipo de combustible ya se usa ampliamente en varios países, incluida India. Al mismo tiempo, los especialistas señalaron anteriormente que el uso de etanol en sí mismo no tiene un impacto negativo crítico en los motores modernos en buen estado.
Hoy en día, las conversaciones sobre el regreso de la gasolina Euro-2 siguen siendo informes no confirmados, por lo que es prematuro hablar de una decisión tomada.
Sin embargo, las diferencias técnicas entre Euro-2 y el moderno Euro-5 son bien conocidas. Las principales son un contenido significativamente mayor de azufre y benceno, la ausencia de aditivos detergentes modernos y una mayor carga sobre los sistemas ambientales del automóvil.
Para la mayoría de los motores, el uso de este combustible no causará instantáneamente fallas graves. Sin embargo, con un uso prolongado, puede acelerar la formación de carbonilla, aumentar la carga sobre el catalizador y requerir un mantenimiento más frecuente del motor.
Lea más materiales:
- Qué sucede con los precios de los coches eléctricos después de tres años
- VAZ-2116 "Siluet": el sedán que pudo haber cambiado AvtoVAZ
- El nuevo ranking de J.D. Power cambió la percepción de los coches chinos
Комментарии