Basta con hablar de la válvula EGR para que casi de inmediato aparezca alguien que aconseja con seguridad deshacerse de ella. Este consejo se escucha regularmente en chats de coches, talleres y garajes. El argumento suele ser el mismo: "Todos la han quitado y no hay problemas".
En la práctica, todo es mucho más complicado. No existe una respuesta universal, porque la eficacia y las consecuencias de la eliminación de la EGR dependen directamente del diseño del motor, las condiciones de funcionamiento y su estado técnico.
La válvula EGR en sí misma no puede considerarse una solución de ingeniería ideal. Pero es igualmente erróneo pensar que debe eliminarse inmediatamente después de comprar un coche. En algunos casos, esto realmente ayuda a deshacerse de problemas crónicos, en otros, no aporta ningún beneficio y solo crea nuevas dificultades.
¿Por qué apareció la EGR?
La abreviatura EGR (Exhaust Gas Recirculation) significa sistema de recirculación de gases de escape.
Su tarea es bastante simple: una parte de los gases de escape, generalmente alrededor del 10-12%, se devuelve al colector de admisión en lugar de salir directamente por el sistema de escape.
Esto es necesario para reducir la temperatura de combustión del combustible. Cuanto menor sea la temperatura en los cilindros, menos óxidos de nitrógeno (NOx) se formarán, cuyo contenido comenzó a ser seriamente limitado por las normas ambientales a partir de la introducción del estándar Euro-3 en 2000, y luego Euro-4 en 2005.
Fue entonces cuando la mayoría de los fabricantes comenzaron a instalar masivamente la EGR.
La razón era bastante pragmática. Resultó ser la forma más barata de cumplir con los nuevos requisitos ambientales.
Más tarde apareció una alternativa más moderna: los sistemas SCR con el uso del reactivo AdBlue, que reducen el contenido de óxidos de nitrógeno después del proceso de combustión del combustible. Sin embargo, en la primera mitad de la década de 2000, estas soluciones eran significativamente más caras, por lo que los fabricantes apostaron por la EGR.
Y aquí es donde comienza lo más interesante: en diferentes motores, este sistema funciona de manera completamente diferente.
En algunos diésel, la EGR realmente se convierte en una fuente de problemas
La mayoría de las quejas sobre la EGR provienen de los propietarios de vehículos diésel.
Esto es especialmente cierto para motores como:
- 1.6 HDi de las primeras generaciones;
- primeros 2.0 TDI del grupo VAG;
- diésel de las series BKD y BMP.
La razón es bastante obvia.
El escape diésel contiene significativamente más hollín y partículas de aceite que el de gasolina. Cuando estos productos de combustión regresan constantemente al tracto de admisión, se asientan gradualmente en las paredes internas.
Con el tiempo, comienzan a ensuciarse:
- el colector de admisión;
- la mariposa de admisión;
- los conductos de admisión;
- la válvula EGR.
Primero aparece una fina capa, luego depósitos densos, y después de decenas de miles de kilómetros, dentro del colector puede formarse una capa de carbonilla que reduce seriamente la sección transversal de los conductos.
En los motores de la serie BKD, que se utilizan principalmente en la ciudad, una imagen similar se puede ver a menudo después de 100-130 mil kilómetros de recorrido.
Las consecuencias son bastante esperables:
- empeora el llenado de los cilindros;
- disminuye la potencia;
- aumenta el consumo de combustible;
- aparecen errores en el caudalímetro de aire.
En tales casos, los propietarios a menudo tienen que desmontar y limpiar a fondo el colector de admisión, un procedimiento que no es ni el más simple ni el más barato.
Precisamente para estos motores, las recomendaciones para desconectar la EGR tienen fundamentos técnicos muy claros.
Los motores de gasolina son una historia completamente diferente
La situación es completamente diferente con la mayoría de los motores de gasolina atmosféricos.
Por ejemplo:
- motores ZMZ;
- motores atmosféricos clásicos de VAZ;
- muchos motores de gasolina japoneses.
Aquí el escape es significativamente más limpio.
La cantidad de hollín es mínima, y si el motor está en buen estado, el contenido de vapores de aceite también permanece bajo.
Además, la proporción de recirculación suele ser menor que en los diésel.
Como resultado, el tracto de admisión se ensucia mucho más lentamente, y en algunos casos no aparecen depósitos notables incluso con muchos kilómetros.
Por eso, en muchos coches de gasolina, la válvula EGR funciona sin problemas durante años, prácticamente sin requerir atención.
Eliminarla simplemente porque "así lo aconsejan en internet" la mayoría de las veces no tiene sentido.
Qué sucede después de eliminar la EGR
Si el propietario decide desconectar el sistema de recirculación, es importante comprender las posibles consecuencias.
En primer lugar, es casi inevitable que aparezca el error Check Engine.
La unidad de control electrónico sigue esperando el funcionamiento de la válvula y registra fallos en el sistema de recirculación, la mayoría de las veces con los códigos:
- P0400;
- P0401;
- P0402;
- P0409.
El coche en sí no siempre entra en modo de emergencia, pero la luz de advertencia en el panel de instrumentos permanecerá encendida hasta que se realice una corrección del software.
En segundo lugar, será necesario reprogramar la unidad de control del motor.
Sin esto, no será posible eliminar completamente los errores.
En tercer lugar, queda la cuestión de la conformidad del diseño del coche con la documentación de fábrica.
Formalmente, un coche con la EGR desconectada ya difiere del diseño original. En la práctica, tales cambios no siempre se detectan durante la inspección técnica, pero no se puede descartar completamente esa posibilidad.
En los diésel, no hay que olvidar el filtro de partículas
En los vehículos con estándar Euro-4 y superiores, el sistema EGR a menudo está estrechamente relacionado con el funcionamiento del filtro de partículas diésel (DPF).
Después de desconectar la recirculación, los algoritmos de funcionamiento del motor cambian y la carga sobre el filtro puede aumentar.
Si se deja el DPF sin atención, después de un tiempo se puede enfrentar otro problema: el ensuciamiento acelerado del filtro y la necesidad de su mantenimiento.
Por eso, la eliminación de la EGR en los diésel modernos no puede considerarse por separado de todo el sistema de tratamiento de gases de escape.
Cuándo la eliminación está realmente justificada
El enfoque aquí debe ser lo más simple posible: primero hay que asegurarse de que el problema está realmente relacionado con la válvula EGR.
Si se trata de un motor diésel con una conocida tendencia a la contaminación del tracto de admisión, un uso constante en ciudad, errores regulares en el sistema de recirculación y el atasco de la propia válvula, entonces la desconexión de la EGR puede ser una solución completamente justificada.
Pero incluso en tales casos, los especialistas suelen recomendar primero realizar un diagnóstico y una limpieza del sistema.
Si el motor es de gasolina y no hay síntomas de avería, la intervención la mayoría de las veces no aporta un beneficio significativo.
La válvula EGR no puede considerarse ni un mal absoluto ni un bien universal.
Para algunos motores, realmente se convierte en un punto débil, acelerando la contaminación del tracto de admisión y creando gastos adicionales. Para otros, cumple su función tranquilamente durante cientos de miles de kilómetros, prácticamente sin causar problemas al propietario.
Por eso, la decisión de eliminarla no debe tomarse por consejos de internet ni por el principio de "todos lo hacen", sino solo después de un diagnóstico del coche específico.
En muchos casos, basta con una limpieza oportuna del sistema y la eliminación de la verdadera causa de la avería. Y solo cuando es evidente que la EGR es la que sistemáticamente crea problemas, se puede hablar de su desconexión como una solución técnicamente justificada.