Finales de los años 90 se convirtieron en uno de los períodos más difíciles en la historia de la empresa AZLK. El mercado automotriz ruso estaba cambiando rápidamente: cada vez más compradores se pasaban a los coches extranjeros, y AvtoVAZ aumentaba activamente la producción de la familia VAZ-2110, fortaleciendo significativamente su posición en el segmento de automóviles asequibles. En este contexto, la fábrica de Moscú continuó produciendo el "Moskvich-2141", tratando de adaptarlo a las nuevas condiciones.
Fue entonces cuando aparecieron modelos con nombres históricos: "Svyatogor", "Ivan Kalita", "Yuri Dolgoruky" y "Knyaz Vladimir". A pesar de las interesantes soluciones técnicas, estos automóviles no pudieron cambiar la situación de la empresa. Una de las características más notables de los últimos "Moskvich" fue la óptica delantera, que con el tiempo adquiría un pronunciado tono amarillo.
La influencia francesa existió, pero la razón fue diferente
A lo largo de su historia, AZLK ha utilizado la experiencia extranjera en varias ocasiones. Uno de los ejemplos más conocidos es la creación del "Moskvich-2141", durante cuyo desarrollo los ingenieros estudiaron cuidadosamente el diseño del Simca 1307.
Para ello, se entregaron varios automóviles franceses a la empresa. Se investigaron en detalle, e incluso se cortó una unidad por la mitad para evaluar la estructura de la carrocería y probar los agregados soviéticos. Fue sobre la base de estos trabajos que más tarde apareció el prototipo del futuro "2141", que recibió el nombre no oficial de "Maksimka".
A finales de los años 90, la empresa volvió a recurrir a las tecnologías francesas, pero por otra razón. Debido a la falta de motores propios modernos, se decidió utilizar el motor de gasolina Renault F3R de 2.0 litros.
Este motor resultó ser exitoso y proporcionó a los automóviles una dinámica decente, pero al mismo tiempo aumentó significativamente el costo de los vehículos.
En este contexto, muchos suponían que el origen de la óptica inusual también estaba relacionado con Francia. Esta versión parecía bastante lógica, ya que hasta 1993 la legislación francesa exigía equipar los automóviles para el mercado interno con faros de luz amarilla. Los fabricantes lograban esto instalando lámparas especiales o utilizando difusores apropiados.
Sin embargo, esta característica no tenía relación con los últimos "Moskvich".
Por qué el "Svyatogor" estaba en una posición más ventajosa
De toda la línea de automóviles de finales de los años 90, el "Svyatogor" resultó ser el más exitoso en términos de componentes. Gracias a una producción relativamente masiva, el modelo recibió una serie de piezas importadas, incluida la óptica delantera de la empresa alemana Hella.
Estos faros se distinguían por varias ventajas:
- proporcionaban una iluminación de calidad en la carretera;
- mantenían la transparencia durante mucho tiempo;
- resistían bien las influencias externas.
Incluso hoy en día se pueden encontrar faros Hella originales en buen estado, a pesar de que la mayoría de los automóviles en los que se instalaron han sido retirados de circulación hace mucho tiempo.
La situación con el "Ivan Kalita" fue completamente diferente. Aunque este automóvil se posicionaba como un representante de una clase superior, las posibilidades financieras de la fábrica ya estaban seriamente limitadas.
El modelo recibió una óptica delantera original, producida en pequeñas series. Tal producción requería costos adicionales, por lo que la empresa tenía que ahorrar en casi cada etapa de fabricación.
Ahorro que salió caro
La creación de nuevos moldes para difusores de vidrio requería una inversión significativa. Por esta razón, para el "Ivan Kalita" se decidió utilizar policarbonato más asequible.
Sin embargo, los problemas surgieron no solo por el material en sí. Para reducir el costo de producción, se utilizó materia prima de baja calidad. Además, se eliminó una de las etapas tecnológicas más importantes: la aplicación de una capa protectora de laca sobre la superficie del polímero.
Como resultado, el plástico quedó prácticamente indefenso ante los efectos del medio ambiente.
El estado de la óptica se vio afectado simultáneamente por varios factores:
- calentamiento del policarbonato por las lámparas halógenas desde el interior;
- exposición constante a arena y pequeñas partículas abrasivas;
- destrucción del material por los rayos ultravioleta.
Fue la combinación de estas razones lo que llevó a que, después de solo unos pocos años de uso, el plástico transparente adquiriera un tono amarillo intenso.
Por qué el pulido no ayudaba
En muchos casos modernos, la óptica de plástico empañada se puede restaurar con un pulido normal. Pero con los últimos "Moskvich" la situación era diferente.
Dado que no se aplicó laca protectora durante la producción, no existía una capa separada en la superficie que pudiera eliminarse durante el procesamiento y restaurar la transparencia original. El material en sí se destruía gradualmente en todo el espesor de la capa superior, por lo que el cambio de color se volvía prácticamente irreversible.
Es por eso que el inusual tono amarillo de los faros en los últimos automóviles AZLK no fue en absoluto una consecuencia de las tradiciones automotrices francesas. Su causa fueron las dificultades financieras de la empresa, que la obligaron a abandonar materiales más caros y etapas importantes de la tecnología de producción.
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