En la Unión Soviética, los scooters eran muy populares y su difusión podía rivalizar con la de las bicicletas. Sin embargo, la URSS estaba lejos de alcanzar la escala de Italia, Grecia e incluso algunos países socialistas. Por eso, la historia del checo Cezeta 501, que en su momento llegó al mercado soviético, es aún más interesante. Más tarde fue reemplazado por el más avanzado Cezeta 502. Ambos modelos se distinguían por un diseño y una apariencia inusuales, y los ingenieros de la fábrica CZ lograron crear máquinas verdaderamente originales.
Exteriormente, el Cezeta 501 y el 502 eran prácticamente idénticos. El principal cambio técnico fue el motor: en el modelo 501, el motor de dos tiempos con una cilindrada de 172 cc desarrollaba 8 CV, mientras que en el Cezeta 502 la potencia se aumentó a 9,5 CV.
De dónde vino el Cezeta
El diseño del CZ-501 y CZ-502 se basaba en un chasis autoportante. Todos los componentes principales (motor, transmisión, depósito de combustible, frenos y elementos de suspensión) se fijaban a un bastidor cubierto con paneles decorativos.
Esta solución añadía masa a la estructura, pero proporcionaba una rigidez longitudinal adicional. Con un peso propio de 140 kg, el scooter podía transportar una carga de hasta 150 kg.
El autor de este esquema fue el joven ingeniero Jaroslav Koch. Patentó el diseño en 1940. Más tarde, el desarrollo se ofreció al estado para organizar la producción en masa, pero la decisión de producir el scooter en la fábrica de Strakonice se tomó solo en 1955. La producción real comenzó dos años después, en 1957.
El Cezeta se extendió rápidamente más allá de Checoslovaquia. Los scooters se exportaron a casi toda Europa, y el interés en ellos no solo se debía a su apariencia característica.
La carrocería cerrada protegía bien al conductor de las inclemencias del tiempo, por lo que el scooter resultó ser un transporte universal y cómodo para el uso diario. Al mismo tiempo, el consumo de combustible era de solo 3,5 l cada 100 km, y la velocidad máxima alcanzaba los 90 km/h.
Durante siete años de producción en serie, se lograron producir:
- alrededor de 40 mil unidades del Cezeta 501;
- aproximadamente 70 mil scooters Cezeta 502.
Sin embargo, la historia de la familia podría no haber terminado ahí. La fábrica preparó el Cezeta 503: el modelo estaba prácticamente listo y había pasado las pruebas de preproducción. Pero la dirección de la empresa consideró que la producción posterior de scooters no tenía futuro y no era rentable, por lo que el proyecto se cerró.
No solo transporte de pasajeros
El Cezeta 502 no fue creado exclusivamente para viajes cortos por la ciudad. El diseño permitía utilizar el scooter también para viajes más largos.
Se podía acoplar un sidecar al scooter, convirtiéndolo en un transporte para dos personas. También existía otra opción: un remolque de carga, que permitía utilizar el scooter para transportar objetos.
Para viajes largos, también había suficientes posibilidades. El depósito de combustible de 12 litros proporcionaba una autonomía de hasta 350 km. Si era necesario, en lugar de la rueda de repuesto se podía instalar un depósito adicional de gasolina.
En la URSS no se suministraban remolques de carga para el Cezeta, pero los scooters con sidecar sí se veían en las carreteras del país.
La carrocería cerrada merecía una atención especial. Los paneles protegían el chasis autoportante del agua y la suciedad de la carretera, por lo que los scooters podían permanecer en funcionamiento durante 30-40 años prácticamente sin corrosión.
Por qué el Cezeta casi no se oxidaba
El principal secreto de la durabilidad no era solo la idea de la carrocería cerrada, sino también el sistema de ventilación previsto por los ingenieros. El motor del Cezeta 501 y 502 estaba dentro de la carrocería del scooter, por lo que era necesario resolver el problema de la disipación del calor.
Para ello, se hicieron ventanas de ventilación en la carrocería, y el motor se enfriaba adicionalmente con un ventilador accionado por correa.
El esquema funcionaba de la siguiente manera: el motor tomaba aire directamente del espacio interior de la carrocería. Gracias a esto, se aseguraba la ventilación y el secado del aire dentro de la estructura.
Como resultado, la idea de Jaroslav Koch de cubrir los elementos principales del scooter con paneles adicionales dio dos resultados a la vez. Aumentó la protección de la estructura contra el entorno externo y, al mismo tiempo, permitió organizar el intercambio de aire necesario alrededor del motor.
Cómo fue recibido el Cezeta en la URSS
La aparición del scooter checo en las carreteras soviéticas causó un verdadero entusiasmo. Para los propietarios, el Cezeta se diferenciaba notablemente del transporte de dos ruedas habitual, tanto por sus soluciones técnicas como por el nivel de diseño bien pensado.
La previsión de los desarrolladores era especialmente impresionante. El arranque principal del motor se realizaba con un motor de arranque eléctrico desde la batería. Pero en caso de necesidad, también se previó una opción mecánica: el pequeño scooter recibió adicionalmente un pedal de arranque.
Hoy en día, los Cezeta 501 y 502 son de interés principalmente para restauradores y coleccionistas. Se cree que el scooter checo de la década de 1960 es capaz de recorrer aproximadamente tres veces más kilómetros que los scooters y ciclomotores modernos.
El Cezeta también está relacionado con la aparición del scooter soviético "Turist", desarrollado en Tula. Se cree que el modelo 502 pudo haber sido uno de los impulsos para su creación, aunque la cuestión de la sucesión directa sigue abierta.
Al mismo tiempo, la similitud externa y técnica es realmente notable. El "Turist" se asemeja al Cezeta en muchos detalles, aunque la ubicación del faro es diferente. Los principales indicadores técnicos de ambos scooters también son similares.
La diferencia radica principalmente en el motor. El "Turist" soviético recibió un motor más potente, de 11 CV. Sin embargo, en cuanto a velocidad máxima, era inferior al aparato checo: el scooter soviético podía acelerar hasta 85 km/h frente a los 90 km/h del Cezeta.
Al final, los Cezeta 501 y 502 resultaron ser un raro ejemplo de scooter en el que una disposición inusual se combinaba con la practicidad. La carrocería autoportante cerrada, la posibilidad de instalar un sidecar o un remolque, el bajo consumo de combustible, la velocidad de hasta 90 km/h y la ventilación bien pensada hicieron del diseño checo una página notable en la historia del transporte de dos ruedas. A pesar de un ciclo de producción corto, estas máquinas lograron una amplia distribución en Europa y dejaron una huella notable en la URSS.