El sistema de frenos tiene piezas de las que el conductor suele acordarse solo después de que aparecen los primeros problemas. El coche empieza a desviarse al frenar, una rueda está notablemente más caliente que las demás, las pastillas se desgastan de forma desigual y, después del viaje, aparece el característico olor a frenos sobrecalentados. A menudo, la causa es una pequeña pieza: el pasador guía de la pinza, que, debido a la suciedad, la corrosión o un guardapolvo dañado, deja de moverse libremente.
Sin embargo, simplemente tomar cualquier lubricante automotriz espeso y aplicarlo a la guía no es la mejor manera de mantenerlo. Algunas composiciones pueden ser incompatibles con los elementos de goma del mecanismo de freno, perder sus propiedades de trabajo al calentarse o interferir con el movimiento normal del pasador. Por lo tanto, para las guías, no es tan importante el nombre del lubricante o las promesas en el envase, sino su composición, rango de temperatura, compatibilidad con los materiales y su propósito directo.
¿Por qué son necesarias las guías lubricadas?
En una pinza flotante, los pasadores guía aseguran su movimiento con respecto al soporte. Al pisar el pedal del freno, la pinza debe desplazarse de tal manera que las pastillas se presionen uniformemente contra el disco, y después de soltar el freno, el mecanismo pueda volver a su posición de trabajo.
Si la guía comienza a atascarse o a moverse con mucha resistencia, este proceso se interrumpe. Una de las pastillas puede permanecer constantemente en contacto con el disco, lo que aumenta la fricción y la temperatura. Como resultado, las pastillas comienzan a desgastarse de manera desigual, el disco recibe una carga térmica adicional y el conductor puede sentir que el coche se desvía o vibra.
Un problema adicional está relacionado con el entorno externo. El agua, la suciedad de la carretera y los reactivos entran en el mecanismo, y si el guardapolvo está dañado, la contaminación se acelera. Un lubricante adecuado reduce la fricción del pasador guía y, al mismo tiempo, ayuda a proteger la superficie de trabajo de la humedad y la contaminación. Pero no puede compensar la corrosión, el desgaste o el daño de las piezas ya existentes.
Cómo elegir un lubricante para guías
La regla principal es usar una composición que el fabricante permita directamente para las guías de un tipo específico de pinza. Un lubricante universal de alta temperatura por sí solo no se vuelve adecuado para el mecanismo de freno solo porque puede soportar el calor.
Se debe prestar especial atención a la compatibilidad con los guardapolvos y sellos de goma. El pasador guía funciona directamente junto a los elastómeros, por lo que la composición no debe causar su hinchazón, destrucción o pérdida de elasticidad. Para muchos mecanismos de freno, los fabricantes recomiendan composiciones sintéticas o de silicona especiales, pero se debe tener en cuenta los requisitos de la pinza específica.
También son importantes la resistencia a la temperatura, el agua y los productos químicos de la carretera, así como la capacidad de mantener la consistencia deseada durante el funcionamiento. Una composición demasiado líquida puede escurrirse o lavarse rápidamente, y un lubricante espeso inadecuado puede crear una resistencia adicional al movimiento del pasador.
En la práctica, se utilizan composiciones especializadas para guías de pinzas, incluidos productos Slipkote, TRW y algunas composiciones de Molykote, Niglube y Febi. También existen lubricantes de freno Bosch, ATE, Permatex y fabricantes nacionales. Sin embargo, incluso dentro de una misma línea, el propósito de un producto específico puede variar, por lo que antes de usarlo, es necesario consultar las instrucciones del fabricante.
¿Por qué un lubricante universal común puede no ser adecuado?
Uno de los errores comunes es elegir una composición según el principio de «cuanto más espesa y resistente al calor, mejor». Para la guía de la pinza, no solo es importante la capacidad del lubricante para soportar la temperatura. Debe mantener sus propiedades de trabajo al mover el pasador y ser compatible con los materiales del guardapolvo.
Por lo tanto, no se deben usar litol, grasa de litio y otros lubricantes minerales en las guías sin la autorización directa del fabricante del mecanismo de freno específico. Es especialmente indeseable experimentar con composiciones que puedan afectar negativamente a la goma. Incluso si después del mantenimiento el pasador se mueve libremente al principio, el problema puede manifestarse más tarde, cuando el material del guardapolvo cambie sus propiedades.
Las composiciones de grafito tampoco son una solución universal. La capacidad de soportar la carga por sí sola no significa que el lubricante sea adecuado para el pasador guía. Lo mismo se aplica a la pasta de cobre. De hecho, se usa en el mantenimiento de frenos en ciertos lugares, pero esto no la hace automáticamente adecuada para el espacio debajo del guardapolvo de la guía.
Las pastas anti-chirrido están diseñadas para otras zonas de contacto y no deben usarse en lugar de un lubricante especial para guías, a menos que el fabricante de la pinza lo prevea. Por lo tanto, la inscripción «para sistema de frenos» en el envase no significa que la composición esté destinada específicamente a los pasadores guía.
Cómo mantener las guías sin errores
Antes de trabajar, el coche debe colocarse en una superficie plana y fijarse de forma segura. Después de quitar la rueda, la pinza se libera de los sujetadores necesarios y se aparta con cuidado, evitando la carga en la manguera de freno. Luego se extraen los pasadores guía y se elimina completamente la grasa vieja y la suciedad.
Se debe inspeccionar el pasador, el orificio de montaje y el guardapolvo. La corrosión profunda, las marcas de desgaste o el desgaste notable significan que el problema no se resolverá con un simple cambio de lubricante. Un guardapolvo con grietas, cortes o que haya perdido elasticidad también requiere reemplazo, ya que a través del daño, el agua y el abrasivo entrarán rápidamente en el mecanismo.
El nuevo lubricante se aplica en una capa fina y uniforme sobre la superficie de trabajo de la guía de acuerdo con las instrucciones de la composición específica. No es necesario llenar la cavidad con una gran cantidad de lubricante. El exceso puede impedir el movimiento normal del pasador, especialmente si el diseño de la guía implica un espacio limitado debajo del guardapolvo.
Después del montaje, es necesario pisar el pedal del freno varias veces y asegurarse del funcionamiento normal del mecanismo. El lubricante bajo ninguna circunstancia debe caer sobre la superficie de trabajo del disco de freno o la capa de fricción de la pastilla. Después de instalar la rueda, es aconsejable realizar un corto viaje de prueba a baja velocidad y asegurarse de que el coche frena normalmente y no se desvía.
¿Con qué frecuencia revisar las guías?
No existe un intervalo de mantenimiento universal para todos los coches. Es razonable revisar el estado de las guías al reemplazar las pastillas de freno, y con mayor frecuencia si se opera en condiciones difíciles. Los viajes frecuentes a través de agua, barro, reactivos y carreteras en mal estado aumentan la carga sobre los guardapolvos y otros elementos del mecanismo de freno.
Por lo tanto, no es correcto basarse únicamente en un kilometraje de 30-50 mil km o un número determinado de años: el reglamento depende del modelo específico, el diseño de la pinza y las condiciones de funcionamiento. Mucho más importante es el estado del mecanismo. Si aparece un sobrecalentamiento de una rueda, un olor característico, una desviación del coche al frenar o un desgaste notablemente diferente de las pastillas, no se debe posponer el diagnóstico.
En resumen, el mantenimiento de las guías no es solo la aplicación de cualquier composición espesa. Es necesario limpiar el mecanismo, verificar el estado de los pasadores y guardapolvos, elegir un lubricante compatible y aplicarlo en la cantidad necesaria. Si la guía ya está dañada o atascada debido a la corrosión, el nuevo lubricante por sí solo no solucionará el problema.
Una composición correctamente seleccionada ayuda a asegurar el movimiento libre de la pinza y el funcionamiento uniforme de los frenos. Pero el intento de ahorrar, utilizando un lubricante inadecuado o aplicándolo «con exceso», puede dar un resultado inverso: desde el daño del guardapolvo hasta el bloqueo del mecanismo y el sobrecalentamiento del freno.