Silueta baja y en forma de cuña, línea de acristalamiento aerodinámica y potentes arcos traseros: el Lamborghini Diablo se convirtió en un símbolo de los años 90. Para los escolares de aquella época, era un sueño sacado de Need For Speed, para los adultos, una encarnación inalcanzable de velocidad y potencia. Las puertas de apertura vertical inspiraron a toda una generación de "manitas de garaje" que instalaban "puertas Lambo" incluso en los VAZ.
El nombre Diablo se refiere al "diablo", pero no está relacionado con la mística, sino con las corridas de toros. El coche lleva el nombre de un famoso toro del siglo XIX, famoso por su duelo con el torero El Chicorro. Y, como aquel toro, el Lamborghini Diablo causó asombro y temor desde el primer día. Su estreno en Mónaco en 1991 fue un verdadero triunfo del diseño italiano.
Pasión italiana y genio de Gandini
El Diablo es hijo de una filosofía verdaderamente italiana, donde la visión del artista supera la racionalidad de los ingenieros. El gran Marcello Gandini creó un diseño del que uno se enamora a primera vista. Por estas líneas, los ingenieros hicieron concesiones, adaptando las soluciones técnicas a la estética.
Por ejemplo, para llegar a la batería, hay que quitar la rueda trasera: ¡es incómodo, pero bonito! El enfoque en el que la belleza es más importante que la lógica se ha convertido en el sello distintivo del Diablo. Incluso hoy en día, su silueta, con la "línea Gandini" recta desde el techo hasta el parachoques trasero, parece una obra de arte.
Un poco de locura italiana
El Lamborghini Diablo combinaba un diseño magistral con una dosis del caos italiano característico. Los intermitentes son casi de un "kopeyka", las luces traseras tomadas prestadas de un autobús, los instrumentos de un tractor, y más tarde los faros emergentes fueron sustituidos por los de Nissan. Pero son las primeras versiones con faros "ciegos" y panel alto las que se consideran más auténticas. Encarnan el espíritu de Gandini, cuando el coche era arte, no un producto.
Diablo desde dentro
Entrar en el habitáculo del Diablo es una prueba. La posición de conducción es reclinada, los pedales están desplazados, los instrumentos están bloqueados por el volante y la palanca de cambios tiene vida propia. El embrague es pesado, como en un camión, y el patrón de cambio está invertido. Todo esto requiere habilidad y costumbre, pero es por eso que la gente ama el Diablo.
La caja de cambios está situada literalmente entre los asientos, separada solo por una fina carcasa. Sin cables, mínima insonorización: solo mecánica y conducción pura. Cada ejemplar se ensamblaba a mano, y la calidad podía variar de un coche a otro. Algunos rugían, otros recordaban con su zumbido al "Niva", pero en cada uno se sentía el alma viva del maestro.
Mecánica de la pasión
Bajo la carrocería se encuentra un esquema clásico de los años 90: bastidor espacial, dobles horquillas y paneles de fibra de vidrio. El corazón del Diablo es un V12 de 5,7 litros con 492 CV. Este motor se ensamblaba a mano, pieza a pieza, con amor y atención. No se producían más de seis coches a la semana, no por pereza, sino por meticulosidad.
Cada motor sonaba como un instrumento musical. Los colectores de admisión recordaban a las trompetas de una orquesta, y la placa con el orden de los cilindros, a una partitura. Hasta las 3000 rpm, el motor ronroneaba con nobleza, después se convertía en una bestia rugiente. La aceleración a 100 km/h tardaba poco más de cuatro segundos, y la velocidad máxima alcanzaba los 325 km/h.
En las carreteras y en los corazones
A pesar de la mínima distancia al suelo y la suspensión deportiva, el Diablo es capaz de circular por carreteras normales. Lamborghini nunca tuvo su propio polígono de pruebas: los probadores rodaban con el supercoche por las calles de los alrededores de Sant'Agata. El ajuste de la manejabilidad corrió a cargo del legendario piloto de rallies Sandro Munari, campeón del WRC en 1977.
El Diablo requería valor: la dirección asistida no apareció hasta 1993, y el ABS solo en 1999. Conducir este coche no es un entretenimiento, sino un arte. No hay asistentes electrónicos que te salven de los errores: solo las manos, los pies y el corazón del conductor.
El fin de una era
La historia del Diablo es el capítulo final de la era romántica de Lamborghini. Desde 1963, Ferruccio Lamborghini no solo creó coches, sino emociones sobre ruedas. Cuando la producción del modelo finalizó en 2001, el Diablo se convirtió en el Lamborghini más vendido de la historia.
Después de él, comenzó la era de los "gestores eficientes" del Grupo VAG. Las ventas aumentaron, la tecnología avanzó, pero el alma, en opinión de los fans, se quedó en el pasado. Los modernos Aventador y Huracán impresionan con sus cifras, pero solo el Diablo es reconocido incluso por aquellos que están lejos del automovilismo.
Porque este coche no es solo hierro. Es una leyenda viva, creada con amor, pasión y una fe loca en una idea. Y aunque ya no se fabriquen coches así, el Lamborghini Diablo seguirá siendo para siempre un símbolo de una época en la que el supercoche se creaba con el corazón, no con el marketing.