La FIA introdujo cambios en el reglamento antes del Gran Premio de Miami de 2026. El énfasis principal se puso en la gestión de la energía eléctrica y el funcionamiento del sistema MGU-K.
El cambio clave se refiere al super clipping, un modo en el que el motor de combustión interna ayuda a generar energía eléctrica. El nivel máximo de recuperación aumentó de 250 a 350 kW. Esto permitirá al monoplaza cargar la batería de manera más eficiente a alta velocidad y reducirá las pérdidas de potencia en las rectas.
En la clasificación, el límite de acumulación de energía se redujo de 8 a 7 megajulios. Esto disminuirá la dependencia de la tracción eléctrica y obligará a los pilotos a apoyarse más en el motor, lo que provocará un aumento en el tiempo por vuelta.
También se revisó la distribución de potencia del MGU-K. En las zonas de aceleración se mantiene en 350 kW, mientras que en los demás tramos se reduce a 250 kW. Además, se limitó el boost en carrera a +150 kW.
Los cambios están dirigidos a reducir la diferencia de velocidad entre los autos. Esto debería aumentar la seguridad y disminuir el riesgo de accidentes.
En condiciones de lluvia, se incrementó la temperatura de precalentamiento de los neumáticos intermedios y el suministro de energía estará limitado. También se introduce un sistema de asistencia automática en el arranque si al monoplaza le falta potencia. Las actualizaciones tienen un carácter puntual, pero están orientadas a eliminar los problemas detectados en el funcionamiento de los sistemas híbridos.
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