Varios fabricantes están reasignando inversiones de las plataformas de baterías "puras" a alternativas. Honda lanza su propio programa de hidrógeno después de finalizar la cooperación con General Motors. Toyota e Isuzu desarrollan celdas de combustible para vehículos comerciales. Hyundai prueba ecosistemas de H2, entregando una flota de Hyundai NEXO y un electrolizador a una universidad. En Europa, BMW, junto con Toyota, prepara un FCEV masivo para 2028, utilizando los desarrollos de la plataforma Toyota Mirai. En el segmento de rendimiento, Porsche escala los e-fuels en la planta de Haru Oni (proyecto con HIF Global) y ya los aplica en la serie Porsche Mobil 1 Supercup.
Las celdas de combustible de hidrógeno (FCEV) generan electricidad a bordo a partir de H₂, reduciendo la dependencia de las baterías. Paralelamente, los combustibles sintéticos (e-fuels) —combustible líquido a partir de hidrógeno "verde" y CO₂ capturado— permiten utilizar los motores de combustión interna existentes con cambios mínimos.
La escalabilidad se topa con la infraestructura: las interrupciones en las estaciones de servicio de hidrógeno (incluidos los cierres en California por parte del operador True Zero) demuestran la falta de preparación para el uso diario.
Para el transporte comercial, el hidrógeno reduce el tiempo de inactividad (repostaje rápido) y el peso de las baterías. Para los automóviles de pasajeros, los e-fuels ofrecen "compatibilidad" con la flota actual. Pero la economía y la disponibilidad siguen siendo barreras clave.
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