La industria automotriz está transformando rápidamente la conducción semiautónoma de una opción costosa a un estándar tecnológico obligatorio. Pero Toyota y Lexus han comenzado inesperadamente a perder esta carrera. Como señala Carscoops, las marcas aún no tienen un competidor completo para los sistemas GM Super Cruise o Ford BlueCruise, que permiten conducir durante mucho tiempo sin manos en el volante.
Hace unos años, Toyota promovió activamente el sistema Teammate Advanced Drive. Debutó en el Lexus LS y el Toyota Mirai para el mercado japonés y admitía el mantenimiento automático de carril, los cambios de carril y la conducción en atascos. Sin embargo, la tecnología no recibió un desarrollo posterior y es casi inexistente en los modelos de producción masiva de la marca.
En este contexto, los competidores han avanzado mucho. GM afirma que los propietarios de vehículos con Super Cruise ya han recorrido más de 200 millones de millas en modo manos libres. El sistema funciona en cientos de miles de kilómetros de carreteras en América del Norte y está obteniendo gradualmente funciones de maniobra automática más complejas.
Los nuevos jugadores están actuando aún más agresivamente. Rivian está preparando una suscripción Autonomy+ con conducción manos libres en más de 3.5 millones de millas de carreteras en EE. UU. y Canadá. Tesla continúa desarrollando FSD, y Mercedes ya está probando sistemas de autonomía de nivel tres, donde la responsabilidad se transfiere parcialmente al vehículo.
Paradójicamente, Toyota es considerada uno de los líderes mundiales en fiabilidad y adopción masiva de tecnologías de seguridad. Sin embargo, en el campo de la conducción autónoma, la compañía actúa notablemente con más cautela que sus competidores. La razón podría ser el enfoque de la marca: Toyota tradicionalmente evita funciones que puedan crear riesgos legales o causar una falsa sensación de autonomía total.
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