China introduce por primera vez un estándar unificado para la evaluación de baterías de vehículos eléctricos: la degradación ya no podrá ocultarse

Las autoridades chinas han revelado los requisitos del nuevo estándar nacional GB/T 46991.1-2025, que regula la precisión con la que un vehículo eléctrico debe mostrar el estado de su batería de tracción. El documento fue preparado con la participación del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de la República Popular China (MIIT) y la Administración Estatal de Normalización de China (SAC).

La principal innovación se refiere al indicador State of Available Energy (SOAE), el nivel de energía disponible de la batería en comparación con su estado en un vehículo nuevo. A diferencia del indicador de carga habitual (SOC), este parámetro refleja el grado de desgaste de la batería.

Según el estándar, la diferencia entre el valor SOAE mostrado y el medido realmente no debe exceder el 5%. Esto debería hacer que la información sobre el estado de la batería sea más objetiva durante la operación del vehículo, la venta en el mercado secundario y la consideración de casos de garantía.

Otra novedad es el indicador Virtual Mileage ("kilometraje virtual"). Tiene en cuenta el consumo de energía cuando el vehículo no está en movimiento: por ejemplo, durante el funcionamiento del sistema de climatización, la electrónica u otros sistemas mientras está estacionado. Dicho consumo se convertirá en un kilometraje equivalente, y el error de cálculo no debe exceder el 3%.

El estándar también define puntos de referencia para la conservación de la capacidad de la batería. Después de 5 años o 100 mil km, la batería debe conservar al menos el 82% de la energía disponible original. Después de 8 años y 160 mil km, el indicador mínimo es del 75%, y después de 10 años y 200 mil km, no menos del 70%.

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