Las autoridades chinas han revelado los requisitos del nuevo estándar nacional GB/T 46991.1-2025, que regula la precisión con la que un vehículo eléctrico debe mostrar el estado de su batería de tracción. El documento fue preparado con la participación del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de la República Popular China (MIIT) y la Administración Estatal de Normalización de China (SAC).

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La principal innovación se refiere al indicador State of Available Energy (SOAE), el nivel de energía disponible de la batería en comparación con su estado en un vehículo nuevo. A diferencia del indicador de carga habitual (SOC), este parámetro refleja el grado de desgaste de la batería.

Según el estándar, la diferencia entre el valor SOAE mostrado y el medido realmente no debe exceder el 5%. Esto debería hacer que la información sobre el estado de la batería sea más objetiva durante la operación del vehículo, la venta en el mercado secundario y la consideración de casos de garantía.

Otra novedad es el indicador Virtual Mileage ("kilometraje virtual"). Tiene en cuenta el consumo de energía cuando el vehículo no está en movimiento: por ejemplo, durante el funcionamiento del sistema de climatización, la electrónica u otros sistemas mientras está estacionado. Dicho consumo se convertirá en un kilometraje equivalente, y el error de cálculo no debe exceder el 3%.

El estándar también define puntos de referencia para la conservación de la capacidad de la batería. Después de 5 años o 100 mil km, la batería debe conservar al menos el 82% de la energía disponible original. Después de 8 años y 160 mil km, el indicador mínimo es del 75%, y después de 10 años y 200 mil km, no menos del 70%.

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