Land Rover presentó el Defender Dakar, una versión de carretera del todoterreno D7X-R que debutó en el Dakar de 2026 y ocupó el primer, segundo y cuarto lugar en la categoría Stock. La base del coche de producción es la misma arquitectura de carrocería, transmisión y esquema de propulsión.
La principal diferencia con el coche de carreras es el motor. El reglamento del Dakar limitaba la potencia del D7X-R a unos 394 CV, mientras que el Defender Dakar de carretera recibió un V8 biturbo de 4.4 litros con 635 CV (626 hp) y 750 N·m. El motor funciona con una transmisión automática de ocho velocidades y tracción total con reductora.
Pero la potencia no es lo más importante aquí. En lugar de la suspensión neumática estándar del Defender OCTA, el nuevo Dakar recibió muelles y amortiguadores de carreras Bilstein, un mayor recorrido de la suspensión y neumáticos todoterreno de 35 pulgadas en llantas forjadas de 20 pulgadas. La vía también se ha ensanchado.
También hay una electrónica inusual, el Flight Mode. Los sensores determinan el momento en que las cuatro ruedas se separan del suelo, después de lo cual el sistema corrige el suministro de tracción en vuelo. Esto debería reducir la carga de impacto en la transmisión al aterrizar después de un salto.
La carrocería recibió elementos de carbono, extensiones de guardabarros remachadas, protección adicional para los bajos, tomas de aire en el techo y un techo metálico fijo. En el interior, hay una configuración 2+2, asientos deportivos y la posibilidad de instalar cinturones de seguridad de cuatro puntos.
Los primeros vehículos se podrán reservar a principios de 2027, y Land Rover promete revelar características adicionales más cerca del Dakar de 2027. El precio aún no se ha anunciado.
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