La agencia estadounidense NHTSA ha sido criticada por los retrasos en la actualización de los estándares de seguridad automotriz. El regulador ha propuesto posponer los plazos para al menos 18 pruebas, y no menos de 10 requisitos establecidos por el Congreso ya están vencidos.

Esto es particularmente notable en el campo de los sistemas electrónicos de seguridad. Se trata de pruebas de advertencia de colisión frontal, frenado automático al dar marcha atrás y sistemas de detección de peatones con frenado posterior. También se están retrasando nuevas metodologías para evaluar las tecnologías de prevención de accidentes.

El problema es que estas funciones ya no son experimentales. Por ejemplo, la NHTSA aprobó previamente el requisito de hacer que el frenado de emergencia automático (AEB) sea obligatorio para los nuevos automóviles de pasajeros y camiones ligeros en los EE. UU. a partir de septiembre de 2029. Según los cálculos de la propia agencia, el estándar podría prevenir al menos 24 mil lesiones y 360 muertes anualmente.

Al mismo tiempo, la NHTSA también tiene razones objetivas para los retrasos: la agencia sufre de falta de financiación y personal, y parte de la investigación antigua debe actualizarse debido a los cambios en la flota de vehículos y la aparición de nuevas tecnologías.

Resulta una paradoja: los sistemas automotrices de prevención de accidentes se desarrollan más rápido de lo que el marco regulatorio puede adaptarse a ellos. Para los fabricantes, esto significa incertidumbre en los requisitos, y para los compradores, una difusión más lenta de algunas características de seguridad como equipo estándar.

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