El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) de EE. UU. probó los sistemas de prevención de colisiones en 11 vehículos comerciales: cuatro camionetas pesadas y siete furgonetas de carga. Los resultados mostraron que a los vehículos grandes les resulta más difícil reconocer obstáculos y evitar accidentes que a los automóviles de pasajeros.
En la prueba de prevención de colisiones con otros vehículos, ninguna de las cuatro camionetas obtuvo una calificación alta o aceptable. Chevrolet Silverado 3500HD, GMC Sierra 3500 y Ford F-350 recibieron la calificación más baja, mientras que Ram 3500 obtuvo una calificación de "mediocre". Los sistemas se probaron no solo en automóviles, sino también en motocicletas y semirremolques. En la mayoría de las pruebas con motocicletas, la electrónica no alertó al conductor lo suficientemente pronto y no redujo la velocidad en la medida necesaria.
Se identificaron problemas específicos en el reconocimiento de peatones. Ford F-350 y Ram 3500 obtuvieron calificaciones aceptables, mientras que Chevrolet Silverado 3500HD y GMC Sierra 3500 obtuvieron calificaciones mediocres. En algunos escenarios, las camionetas reconocieron peor a un niño durante el día que a un peatón adulto por la noche. A veces, el sistema detectaba inicialmente el maniquí de un niño, pero lo perdía de vista a medida que el vehículo se acercaba. El IIHS atribuye esto, en particular, a la parte delantera alta de la carrocería y a la ubicación de las cámaras cerca del espejo retrovisor.
Entre las furgonetas, la Mercedes-Benz Sprinter 2500 tuvo el mejor rendimiento: recibió la máxima calificación por la prevención de colisiones con otros vehículos. Chevrolet BrightDrop 400 y Rivian RCV-Delivery 500 mostraron el mejor resultado en la prueba de reconocimiento de peatones. Chevrolet Express 2500 y GMC Savana 2500, por el contrario, recibieron las calificaciones más bajas en ambas categorías: estos modelos no tienen un sistema de frenado de emergencia automático.
Según el IIHS, en 2024, 6215 personas murieron en EE. UU. en accidentes que involucraron vehículos de tonelaje medio y pesado y furgonetas ligeras, lo que representa aproximadamente el 16% de todas las muertes por accidentes de tráfico. El instituto planea continuar las pruebas de vehículos comerciales y expandir el programa a camiones más grandes.