El crossover chino Chery Tiggo 2 obtuvo cero estrellas en las pruebas de Latin NCAP. Los resultados se publicaron el 28 de octubre de 2026. Esta es la primera evaluación según el protocolo actualizado de la organización, que realiza pruebas de choque independientes de automóviles para los mercados de América Latina y el Caribe.

El vehículo probado, de fabricación china, se comercializa en distintos países bajo los nombres Tiggo 2, Tiggo 2 Pro y Tiggo 2 Pro Max, y en México como Chirey Tiggo 2. A pesar de contar con cuatro bolsas de aire y control electrónico de estabilidad (ESC) de serie, el modelo obtuvo un 0% en protección para adultos y un 0% en protección infantil. En protección para peatones y usuarios vulnerables de las vías recibió un 48,89%, mientras que en sistemas de asistencia al conductor alcanzó un 45,45%.

En la colisión frontal, los evaluadores constataron inestabilidad en la estructura de la carrocería y en el espacio para los pies del conductor. Las cargas en el pecho del maniquí resultaron elevadas, lo que evidencia una protección insuficiente en este escenario de impacto. Un motivo adicional de preocupación fue el riesgo de incendio detectado durante la prueba.

El vehículo tampoco dispone de bolsas de aire laterales estándar para la protección de la cabeza. Por este motivo, no se realizó la prueba de impacto contra un poste y la calificación sufrió una penalización adicional. Los asientos traseros carecen de pretensores y limitadores de carga en los cinturones. Durante la evaluación no fue posible confirmar una protección adecuada para un pasajero adulto de baja estatura en la segunda fila.

El crossover obtuvo una calificación especialmente baja en seguridad infantil. En la nueva metodología de Latin NCAP se utilizan maniquíes que simulan ocupantes de tres y diez años. En el impacto frontal, el maniquí de diez años registró cargas elevadas en la cabeza y el cuello. Durante el choque lateral, la cabeza del maniquí de tres años no estuvo suficientemente protegida, surgiendo el riesgo de que fuera expulsado del sistema de retención. Los anclajes de sillas infantiles i-Size tampoco superaron la inspección según los estándares de la organización.

Los sistemas de seguridad activa no lograron mejorar la puntuación final. Latin NCAP señaló la ausencia de frenado autónomo de emergencia, control de carril, monitoreo de puntos ciegos y limitador de velocidad. Estas funciones no se ofrecen ni siquiera de manera opcional en la versión evaluada.

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