Как выглядели специальные автомобили СССР в 1935 году: самосвалы, вездеходы и не только

В середине 1930-х годов автомобильная промышленность Советского Союза находилась лишь на этапе становления, однако механизация хозяйства уже воспринималась как важнейшая задача для индустриализации страны. Несмотря на ограниченные производственные мощности, грузовики и специализированные автомобили начали активно внедряться в промышленность, строительство и сельское хозяйство.

Издание «Специальные автомобили», вышедшее в 1935 году, детально описывало транспорт, применявшийся на предприятиях и стройках Союза. Согласно книге, под специальными автомобилями понимались машины узкого назначения — для перевозки определённых категорий грузов: сыпучих материалов, живого скота, продуктов питания или мебели. Простейшими считались фургоны для доставки хлеба: в их кузовах размещались полки для ящиков с батонами, а при необходимости кузов можно было переоборудовать для перевозки мебели или одежды, требующих защиты от пыли и влаги.

Особое внимание уделялось конструкции. Механизмы и устройства, определяющие назначение автомобиля, могли располагаться как на шасси, так и внутри кузова, хотя чаще использовались стандартные грузовые платформы с нестандартными надстройками. Авторы подчёркивали, что развитие хозяйства страны требует массового внедрения таких машин и что масштабы применения спецтехники в СССР должны со временем превзойти западные показатели. Однако в середине 1930-х промышленность всё ещё отставала от зарубежной, поэтому основной упор делался на выпуск обычных грузовиков, необходимых для транспортных нужд народного хозяйства.

Тем не менее, уже тогда в стране появлялись первые образцы уникальных машин. В 1933 году Научный автотранспортный институт создал первый советский вездеход, успешно прошедший испытания. Годом позже на Ярославском автозаводе построили самосвал, который в момент выхода книги проходил комплексные тесты. Кроме того, существовал и кустарный выпуск узкоспециализированных автомобилей — зачастую на базе серийных шасси. Это, по мнению авторов, наглядно демонстрировало растущую потребность промышленности и сельского хозяйства в специализированной технике.

В книге отмечалось, что для решения проблемы требуются новые заводы по производству спецмашин и создание отдельных цехов при существующих предприятиях. Одним из наиболее востребованных направлений тогда считались самосвалы. Они оснащались откидными кузовами и различными типами подъёмных механизмов. В зависимости от конструкции кузов мог опрокидываться назад, в сторону или в обе стороны. Некоторые модели имели два кузова — основной и боковой, что делало их особенно удобными при разгрузке. Отдельно упоминались полуприцепы с конвейерным дном, позволяющим выгружать груз без опрокидывания.

Большой интерес представляли и вездеходы. Эти машины были необходимы для освоения труднодоступных территорий, особенно в районах лесозаготовок, на севере и в пустынных областях Средней Азии. В тот период применялись даже специальные устройства, превращавшие обычный грузовик в гусеничную машину. Конструкция таких комплектов, заимствованных из Индии, предусматривала установку двух гусеничных лент по бокам автомобиля. Они соединялись с парами холостых колёс, закреплённых на швеллерных балках. В нормальных условиях колёса не касались земли, но при движении по вязкому или песчаному грунту их можно было опустить, используя рычаг.

Когда механизм приводился в действие, промежуточные диски прижимались к ведущим колёсам и гусеничным лентам, обеспечивая равномерное вращение без пробуксовки. Такое решение значительно снижало удельное давление на поверхность и улучшало проходимость автомобиля. Перевод машины из обычного режима в гусеничный занимал не более одной минуты.

Несмотря на то, что в 1935 году советская автопромышленность только начинала путь к масштабной моторизации, заложенные тогда идеи стали основой для дальнейшего развития спецтехники. Через несколько десятилетий СССР действительно смог создать собственную школу автомобильного машиностроения, в том числе в области тяжёлых грузовиков, самосвалов и вездеходов, ставших неотъемлемой частью промышленного прогресса страны.

Читайте ещё материалы:

• Очень дорого: в России снова продают Audi A6
• В Белоруссии за восемь месяцев продали всего две Lada Aura — и то не быстро
• В России переписали цены на Exeed Exlantix ET