Китайский автопром, несмотря на низкое качество сборки, за считаные годы перевернул рынок в Сибири и на Дальнем Востоке, рассказал «Сибирскому экономисту» топ-менеджер крупной компании по продаже автомобилей с пробегом Никита Иванов. Теперь вторичный рынок японских автомобилей переживает катастрофу.
По его словам, до 2020 года проблем с продажей японских машин не возникало: покупатели доверяли их надёжности, быстро оценивали состояние, а продавцы легко находили компромисс по цене. Схема с выкупом через специализированные сервисы работала безотказно — владельцы теряли лишь около 5 % комиссии, а покупатели получали проверенный автомобиль с гарантией.
Сейчас всё изменилось. Иванов привёл в пример десятилетний исправный RAV4 с пробегом около 100 тысяч километров, реальная стоимость которого составляет примерно 2,5 млн рублей. Однако сегодня такие машины не покупают даже за полтора миллиона, а предложения от 2 до 3 млн зависают на месяцы. Владельцам остаётся либо сбрасывать цену до абсурда, либо эксплуатировать авто «пока не сдохнет».
Виной всему — китайские машины. Да, они низкого качества сборки (в большинстве случаев). Но они красивые, новые и напичканы электроникой. При этом стоимость, например, нового GAC GS4 (по сути аналогичного RAV4) начинается в салоне от 2,3 миллиона рублей, а премиальный Hongqi HS5 — от 3 миллионов.
Покупатели выбирают новые автомобили с ярким дизайном и современными опциями, а китайские дилеры активно подогревают спрос маркетингом: скидками, кредитами и рассрочками. Вместо того чтобы копить 2,5 млн на подержанный RAV4, покупатель может внести 300 тысяч и сразу уехать из салона на новом GAC, выплачивая остаток в рассрочку.
Иванов также отметил, что китайские компании научились удерживать клиентов, предлагая замену автомобиля на новый с доплатой 20–30% ещё до окончания гарантии. Куда потом уходят тысячи выкупленных «трёхлеток» — загадка, но если они попадут на вторичный рынок, цены на китайские авто обрушатся.
Долгое время китайские автомобили в Сибири не воспринимали всерьёз, за исключением Great Wall Hover, который привлекал надёжной конструкцией и низкой ценой, а также бюджетных седанов FAW. Однако после 2022 года ситуация изменилась. Сначала экспансия затронула грузовой транспорт — российский КамАЗ оказался неконкурентоспособным по сравнению с китайскими грузовиками, и трассы заполонили вереницы новой техники, говорит Иванов. Затем волна докатилась до легковых автомобилей, особенно за Уралом, где традиции и логистика сдерживали этот процесс слабее.