Volkswagen Group признала, что её модели на батареях приносят лишь 70–80% маржи от сопоставимых машин с ДВС. Полное выравнивание ожидается только с выходом новой архитектуры SSP к концу десятилетия. Если условный кроссовер уровня Volkswagen T-Cross даёт 10 тыс долларов (755 000 рублей) прибыли, аналог на платформе MEB приносит порядка 7,5 тыс долларов (566 000 рублей). Разницу формируют более дорогие компоненты и производство.
Причиной этому служит высокая себестоимость батарейных платформ и давление норм CO₂ в ЕС. По оценкам компании, штрафы за превышение могут составить 400–500 млн евро ежегодно в 2025–2027 годах. Это вынуждает балансировать объёмы продаж и потенциальные санкции, отмечал CFO Арно Антлиц.
В I квартале 2026 года продажи в США снизились на 80% г/г, в Китае — на 64%. На американском рынке линейка ограничена: Volkswagen ID.4 и Volkswagen ID. Buzz, причём последний пропускает модельный год 2026 в рамках перехода.
Новая Scalable Systems Platform заменит MEB/MEB Plus и PPE (используется, например, в Porsche Macan) и получит более продвинутую электронику с участием Rivian. Цель — снизить стоимость, унифицировать компоненты и поднять маржу.
Читайте ещё материалы:
- Mercedes вернёт физические кнопки в салон
- Тайцы сделали из пикапа Toyota полноценный грузовик
- Продажи Rolls-Royce в России растут вопреки цене: что стоит за спросом на Spectre и Cullinan
