Компания Toyota зарегистрировала патент на новую конструкцию крепления тяговой батареи для рамных автомобилей. Разработка призвана решить одну из главных проблем электрических внедорожников и пикапов — передачу нагрузок от скручивания рамы на аккумуляторный блок во время движения по бездорожью.
Во время езды по пересечённой местности лестничная рама постоянно испытывает скручивающие нагрузки, поскольку каждое колесо движется по своему рельефу. Для традиционных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания это не представляет серьёзной проблемы, однако у электрических моделей под полом расположен тяжёлый аккумуляторный блок, который значительно хуже переносит постоянные деформации.
Согласно опубликованной патентной заявке USPTO №20260200306, Toyota предлагает отказаться от жёсткого крепления батареи по всей длине рамы. Вместо этого основная часть аккумулятора опирается на центральную область шасси, где уровень деформаций минимален.
Дополнительно один из концов батарейного блока соединяется с рамой через специальный поворотный шарнир. Такая конструкция позволяет раме свободно скручиваться при движении по бездорожью, практически не передавая возникающие нагрузки на аккумулятор.
По замыслу инженеров, подобное решение должно снизить механическое напряжение внутри батареи, увеличить её долговечность и уменьшить вероятность повреждений при длительной эксплуатации в тяжёлых условиях.
Ещё одним преимуществом новой схемы может стать более эффективное использование пространства под днищем автомобиля. Освободившееся место потенциально позволит устанавливать аккумуляторы большей ёмкости без серьёзной переработки конструкции шасси.
Комментарии