Среди наиболее необычных отечественных автомобилей конца 1990-х годов особое место занимает семейство ГАЗ «Атаман». Необычные пропорции, рамная конструкция и планы по созданию сразу нескольких моделей сделали этот проект одним из самых амбициозных в истории Горьковского автозавода.
Несмотря на успешные испытания и выпуск опытной партии автомобилей, до массового производства дело так и не дошло.
От пикапа к полноценному семейству
История проекта началась в 1995 году с заднеприводного пикапа ГАЗ-2307.
Вскоре на его базе разработали полноприводную версию, получившую обозначение ГАЗ-2308 «Атаман».
Изначально конструкторы рассматривали платформу не как отдельную модель, а как основу для целого семейства автомобилей.
В него должны были войти:
- пикапы различной грузоподъёмности;
- рамные внедорожники;
- пассажирские универсалы;
- специальные версии для различных служб.
Все автомобили предполагалось строить на общей раме с максимально унифицированными агрегатами.
Необычная внешность
Одной из самых запоминающихся особенностей автомобиля стал дизайн.
Для снижения затрат разработчики использовали уже освоенные заводом компоненты.
Кабину практически без изменений позаимствовали у грузовика ГАЗ-3307.
Переднюю часть автомобиля спроектировали заново, применив элементы, выполненные с использованием оптики семейства «Волга».
В результате получился необычный силуэт, объединивший грузовую посадку и легковой передок.
Именно благодаря этому «Атаман» быстро стал одним из самых узнаваемых отечественных опытных автомобилей.
Конструкция и полный привод
Автомобиль получил классическую рамную компоновку.
Конструкция включала:
- сварную лестничную раму;
- переднюю зависимую подвеску на пружинах;
- заднюю рессорную подвеску.
Помимо заднеприводных модификаций разрабатывались версии с постоянным полным приводом, раздаточной коробкой и понижающей передачей.
Такое сочетание обеспечивало хорошие внедорожные возможности.
Какие двигатели планировали устанавливать
Первоначально проект предусматривал широкую гамму силовых агрегатов.
Среди рассматривавшихся вариантов были:
- лицензионные дизельные двигатели Steyr;
- бензиновые моторы семейства ЗМЗ-406 объёмом 2,3–2,7 литра;
- перспективные двигатели V6 и V8 объёмом до 5,5 литра.
На части опытных автомобилей использовали турбодизель ГАЗ-560/561 рабочим объёмом 2,1 литра мощностью 110 л.с., созданный на основе австрийской конструкции Steyr.
Несколько модификаций одной платформы
Впервые полноприводный ГАЗ-2308 «Атаман» представили широкой публике на Московском международном автосалоне МИМС-96.
Позднее семейство пополнилось новыми версиями.
Среди них:
- ГАЗ-230812 с двухрядной кабиной и закрытым кузовом;
- девятиместный универсал ГАЗ-230810 «Атаман Ермак»;
- заднеприводный ГАЗ-2309, получивший неофициальное прозвище «Атаманша».
Во время испытаний обе версии уверенно преодолевали подъёмы крутизной до 20–25 градусов на грунтовом покрытии.
При этом на рыхлом песке преимущества полного привода становились значительно заметнее.
Всего инженеры прорабатывали около 20 различных модификаций, однако большинство проектов так и не вышло за пределы конструкторской документации.
Почему проект закрыли
К концу разработки Горьковский автозавод уже изготовил около 100 опытных автомобилей, предназначенных для доводочных испытаний.
Запуск серийного производства полноприводного пикапа планировался на ноябрь 2000 года.
Однако реализовать эти планы не удалось.
После перехода контроля над предприятием к компании «Базовый элемент» началась масштабная реорганизация производства.
В рамках изменения стратегии развития часть перспективных проектов, включая семейство «Атаман», была закрыта ещё до начала серийного выпуска.
Родственный проект — «Комбат»
Параллельно на базе узлов «Атамана» создавался ещё один интересный автомобиль — компактный внедорожник ГАЗ-2169 «Комбат».
По сравнению с базовой платформой его колёсную базу уменьшили примерно с 2820 до 2350 мм, а внешность получила черты классического ГАЗ-69.
Конструкция автомобиля была необычной для отечественного автопрома.
Кузов выполнили из стеклопластиковых панелей, закреплённых на трубчатом стальном каркасе.
В 2001 году единственный ходовой экземпляр модернизировали:
- кузов перекрасили в голубой металлик;
- установили жёсткую пластиковую крышу;
- модель получила индекс ГАЗ-3120.
В 2004 году появился ещё один опытный вариант «Комбата» с изменённым дизайном и увеличенными размерами.
Однако и этот проект не получил серийного продолжения.
Почему «Атаман» остаётся интересен сегодня
Хотя семейство так и не добралось до конвейера, «Атаман» считается одним из наиболее масштабных и необычных проектов Горьковского автозавода конца XX века.
Автомобиль сочетал рамную конструкцию, полный привод, широкие возможности унификации и большое количество запланированных модификаций.
Сегодня сохранившиеся экземпляры представляют интерес не только для коллекционеров, но и как напоминание о том, каким мог стать российский внедорожник, если бы проект получил шанс на серийное производство.