Почему АвтоВАЗ отказался от короткого крыла

У первых автомобилей семейства ВАЗ-2108 была одна деталь, которая моментально делала их узнаваемыми. Передняя часть выглядела так, словно её изготовили отдельно и затем присоединили к уже готовому кузову. Именно этот выступающий элемент породил прозвища «клюв», «попугайский нос» и даже стал одной из причин появления знаменитого названия «зубило». Однако спустя шесть лет необычный передок исчез с конвейера.

В заводской документации эта деталь называлась облицовкой рамки радиатора и проходила под каталожным номером 21080-8401014. В каталогах запчастей её размещали рядом с капотом и крыльями, а внутри предприятия использовали более короткое обозначение — маска передка.

Именно выступающая вперёд решётка радиатора сделала конструкцию столь необычной. Из-за её формы водители быстро придумали несколько неофициальных названий. Сам выступ стали называть «клювом», а вся пластиковая накладка получила прозвище «лыжа». Вместе с клиновидным силуэтом кузова эта особенность окончательно закрепила за автомобилем ещё одно народное имя — «зубило».

При этом автор столь необычного оформления так и остался неизвестен. До сих пор нет единого мнения и о том, кто именно сформировал окончательный внешний облик первой переднеприводной модели АвтоВАЗа.

Как была устроена необычная передняя часть

Передок автомобиля отличался весьма нестандартной конструкцией. Металлические элементы кузова заканчивались ещё до фар. И капот, и передние крылья не доходили до оптики, а всё пространство вокруг фар и решётки закрывала единая пластиковая панель, верхняя часть которой частично заходила на капот.

При этом сами крылья оставались традиционными — стальными и штампованными. Из пластика изготавливалась только маска передка, что и являлось главным отличием конструкции.

Первые прототипы

На опытных автомобилях эту деталь не штамповали, а изготавливали вручную из стеклопластика. Такие панели не окрашивались, поэтому часть прототипов получила характерный неокрашенный передок.

Некоторые испытательные машины вообще передвигались без штатного оформления носовой части. Вместо него использовали маскировочную накладку. По воспоминаниям участников испытаний, необычный внешний вид настолько удивлял встречных водителей, что те порой отвлекались и даже съезжали с дороги.

Один из подобных прототипов с неокрашенной стеклопластиковой маской сохранился до наших дней и находится в коллекции Porsche.

Из чего делали серийную маску

На серийных автомобилях использовалась уже пластиковая деталь, окрашенная в цвет кузова. После установки она практически не отличалась от металлических элементов, поэтому многие владельцы годами были уверены, что перед ними обычная стальная панель.

Для своего времени решение выглядело весьма смелым. Несмотря на то что пластик оставался дефицитным материалом, сама конструкция оказалась достаточно удачной. Основные повреждения обычно приходились на решётку радиатора, тогда как к прочности самой маски серьёзных претензий практически не возникало.

Откуда появилась такая конструкция

Идея использования крупной пластиковой панели не была полностью оригинальной. Подобные решения уже применялись зарубежными производителями, и АвтоВАЗ решил воспользоваться этим опытом.

Схожую конструкцию можно было увидеть, например, у DeLorean DMC-12. У этого автомобиля капот и крылья также не доходили до фар, а пространство вокруг светотехники закрывала отдельная декоративная накладка.

Работа с пластиковыми элементами кузова на АвтоВАЗе началась ещё до запуска «восьмёрки» в производство. Один из прототипов, собранный в конце 1978 года, уже получил интегрированные бамперы, а серийные бамперы ВАЗ-2108 также изготавливались не из металла.

Практическая польза пластиковой маски

Необычная конструкция имела сразу несколько преимуществ. При попадании мелких камней пластик не ржавел, поэтому повреждения ограничивались лишь небольшими сколами.

Во время лёгких столкновений пластмассовая панель принимала часть нагрузки на себя, позволяя сохранить целыми металлические крылья и капот.

Даже после более серьёзного повреждения ремонт часто обходился значительно дешевле. Во многих случаях достаточно было заменить маску вместе с фарой, не прибегая к сварочным работам и окраске кузова.

Почему длинное крыло появилось не сразу

Интересно, что вариант с длинными крыльями был разработан ещё к 1985 году. Именно такое оформление поддерживали дизайнеры предприятия.

Однако реализовать проект сразу не удалось. Причиной стали технологические ограничения. Для изготовления более длинных капота и крыльев требовалась глубокая вытяжка металла, с которой существующее прессовое оборудование не справлялось.

Переоснащение производства означало бы длительную остановку конвейера, тогда как запуск новой модели откладывать уже не могли. Поэтому проект решили временно отложить.

Какие проблемы выявились в эксплуатации

Кузовщики ещё до начала серийного производства предупреждали, что новая конструкция окажется сложной в сборке. Маска частично перекрывала капот, поэтому требовала очень точной регулировки зазоров.

Со временем выяснилось, что опасения были небезосновательными. Пластиковая деталь не всегда сохраняла первоначальную форму, из-за чего зазоры между капотом, крыльями и маской заметно различались от автомобиля к автомобилю. Подгонка элементов на конвейере занимала дополнительное время, а короткий капот оказался недостаточно жёстким.

Не все владельцы были довольны и внешним видом автомобиля. Многие практически сразу меняли заводскую решётку радиатора на кооперативные изделия, самодельные варианты или переделанные детали от ВАЗ-2107.

За рубежом подобные доработки выполняли даже дилеры. В результате автомобили семейства Samara нередко выставлялись в автосалонах сразу с несколькими вариантами альтернативных решёток, многие из которых были окрашены в цвет кузова.

Какая модель первой получила новый передок

Весной 1989 года АвтоВАЗ начал постепенно отказываться от пластиковой маски. Первой обновлённое оформление получила пятидверная ВАЗ-21093 с полуторалитровым двигателем.

Модернизация совпала с освоением массового производства нового двигателя объёмом 1,5 литра. На предприятии именно эту версию считали наиболее престижной, поэтому ей первой достался новый передок.

Ещё до появления автомобиля в продаже его показали читателям журнала «За рулём». На обложке апрельского номера появилась серебристая «девятка» с новым оформлением: удлинённые крылья доходили до фар, капот получил характерный изгиб между ними, а небольшая решётка радиатора заняла место прежней пластиковой маски.

Когда длинное крыло стало массовым

К концу 1990 года с конвейера сошли первые ВАЗ-21099 с новым оформлением передней части. Именно тогда среди автомобилистов окончательно закрепилось выражение «длинное крыло».

Годом позже такую конструкцию начали устанавливать и на хэтчбеки. При этом обе версии некоторое время выпускались одновременно. Новый передок можно было встретить как на автомобилях с двигателем объёмом 1,3 литра, так и на модификациях с полуторалитровым мотором.

Полностью от короткого крыла завод отказался только в 1994 году.

Что изменилось вместе с передком

Обновление затронуло не только внешний вид автомобиля.

Одновременно произошли и другие изменения:

вместо бежевого салона появились серые и серо-чёрные варианты отделки
изменилась форма решётки радиатора
позднее сложную фасонную решётку заменили более простой конструкцией из трёх горизонтальных планок

Новую решётку автомобилисты быстро окрестили «адидасом». Первоначально её окрашивали в цвет кузова, однако к концу 1990-х годов от этой практики отказались, оставив деталь чёрной.

Что потеряли вместе с пластиковой маской

Несмотря на многочисленную критику, старая конструкция обладала важным преимуществом. После перехода на длинное крыло даже небольшое столкновение на парковке чаще всего повреждало уже металлические кузовные детали. Это означало полноценный кузовной ремонт с последующей окраской.

Кроме того, открытая передняя кромка капота стала быстрее покрываться сколами, а затем и следами коррозии.

Со временем сами владельцы автомобилей с коротким крылом нередко самостоятельно переделывали машины. Маска постепенно деформировалась, края расходились с крыльями, поэтому многие покупали длинные крылья и капот, модернизируя автомобиль в гаражных условиях.

Почему отношение изменилось

После появления нового оформления короткий передок быстро стал восприниматься как признак устаревшей модели, хотя автомобили с такой конструкцией ещё несколько лет продолжали сходить с конвейера.

При этом более старое оформление вовсе не означало меньшую стоимость. Например, ВАЗ-21093-01 с коротким крылом стоил 9 200 рублей, тогда как ВАЗ-2109 с двигателем объёмом 1,3 литра оценивался в 8 900 рублей.

Сегодня ситуация изменилась. Именно первые «Самары» с фирменной пластиковой маской стали наиболее узнаваемыми представителями семейства и считаются важной частью истории отечественного автомобилестроения.