Классика действительно бессмертна — и это утверждение как нельзя лучше подходит к миру мотоциклов. Принципы компоновки, рожденные ещё в 60–80-х годах, совершенно не устарели и до сих пор лежат в основе современных моделей. Сегодня мы вспомним самые удачные ретро-байки средней кубатуры, которые с 90-х по 2010-е годы стали настоящими иконами стиля и инженерного искусства.
6 место. Kawasaki W650 — привет из 60-х
Выпущенный в 1999 году Kawasaki W650 стал олицетворением духа 60-х. Это была эпоха округлых форм — плавных крышек двигателя, аккуратного бензобака и, конечно, спицованных колёс. Создатели W650 подошли к деталям с любовью: мягкие подушечки на баке, опциональный кикстартер, вертикально-рядный мотор со штангами — всё выглядело как подлинный байк из прошлого.
Резиновые пыльники на вилке и блестящие хромированные элементы лишь усиливали ощущение аутентичности. В техническом плане W650 — типичный японский классик: 676-кубовый двигатель воздушного охлаждения выдаёт 50 л. с. и 56 Н·м крутящего момента. Два карбюратора, пятиступенчатая коробка и классическая схема тормозов — диск спереди и барабан сзади. При сухом весе всего 195 кг и баке на 14 литров этот байк отличался ещё и легендарной надёжностью.
5 место. Triumph Bonneville — британский джентльмен с харизмой
В 2001 году, после череды современных моделей, британская Triumph решила обратиться к своим корням и возродила имя Bonneville — одно из самых знаковых в истории марки. Инженеры вдохновлялись не только внешним видом классических байков 60-х, но и их духом.
Под хромированными крышками скрывались распредвалы, а вместо привычного инжектора — пара карбюраторов, словно привет из прошлого. Воздушная рядная «двойка» на 790 см³ развивала 62 л. с. и 60 Н·м, работая с 5-ступенчатой коробкой передач. Дисковые тормоза по кругу, утончённый силуэт, фирменные выхлопные трубы и обилие блестящего металла — всё это делало Bonneville не просто байком, а символом британской школы мотостроения.
Серия Bonneville быстро стала успешной и породила множество производных моделей — от брутального Bobber до комфортного America.
4 место. Moto Guzzi V7 Classic — итальянская классика с характером
Появившийся в 2008 году Moto Guzzi V7 Classic стал своеобразным мостом между 70-ми и современностью. В отличие от мягких форм 60-х, семидесятые диктовали моду на прямые линии, что и отразилось в облике V7: спицованные колёса, «сигарообразные» глушители и ровное стеганое сиденье — настоящий привет из прошлого.
Главная особенность — продольно расположенный V-образный двигатель, визитная карточка марки. Цилиндры торчат по бокам, а коленвал идёт вдоль оси мотоцикла — такое решение используют только Guzzi.
Под классическим обликом скрывается современный инжектор. При объёме 744 см³ мотор выдаёт 48 л. с. и 58 Н·м крутящего момента. Да, мощность не рекордная — сказываются европейские экологические нормы, — но зато байк обладает неповторимым шармом. Дисковые тормоза спереди и сзади, пятиступенчатая коробка, весомая тяга и неповторимый дизайн — вот формула успеха V7 Classic.
3 место. Kawasaki W800 — зрелая эволюция легенды
Когда пришло время перевести любимый W650 под новые экологические стандарты, инженеры Kawasaki решили не просто обновить, а переосмыслить модель. Так в 2011 году появился W800 — наследник с тем же духом, но с современным подходом.
Объём двигателя вырос, но мощность осталась прежней. При этом тяга на низах и средних оборотах стала ощутимо лучше. Изменения коснулись и тормозов: спереди теперь диск диаметром 320 мм, а сзади барабан уступил место дисковому механизму.
W800 также получил систему ABS, а вот кикстартер — напротив, исчез, уступив место более практичным решениям. Вес остался в пределах 200 кг, а внешний вид сохранил утончённую ретро-эстетику. Этот байк — идеальный компромисс между классикой и современностью.
2 место. Triumph Thunderbird 900 — сила и стиль
Один из первых мотоциклов «второго рождения» марки Triumph, Thunderbird 900, вышел в 1995 году. Он не копировал старину буквально, как будущий Bonneville, а скорее переосмысливал её под современные реалии.
Под лаконичным ретро-дизайном скрывался мощный трёхцилиндровый двигатель объёмом 885 см³, развивающий 70 л. с. и 72 Н·м крутящего момента. Мотор получил жидкостное охлаждение, а вместо традиционных двух задних амортизаторов здесь стоял прогрессивный моноамортизатор.
Несмотря на кажущуюся компактность, байк оказался тяжёлым — сухая масса составляла около 220 кг. Однако именно это придавало Thunderbird устойчивость и уверенность на трассе.
1 место. Honda CB1100 — японская икона в духе 70-х
Пожалуй, лучший пример современного ретро — Honda CB1100, представленная в 2010 году. Она стала своеобразным оммажем легендарной Honda CB750, первого в мире четырёхцилиндрового супербайка 1969 года, изменившего всю индустрию.
CB1100 получила классическую внешность 70-х — хром, спицованные колёса, простые формы. Но под этой оболочкой скрывался технологичный мотор: четырёхцилиндровый двигатель воздушного охлаждения объёмом 1140 см³ выдавал внушительные 89 л. с. и 93 Н·м крутящего момента.
Телескопическая передняя вилка, два задних амортизатора, два четырёхпоршневых суппорта на переднем тормозе и сбалансированная управляемость сделали CB1100 настоящим эталоном среди неоклассиков. При сухом весе около 220 кг мотоцикл уверенно сочетал винтажный дизайн и современные ходовые качества.
Вечная классика на двух колёсах
Все эти мотоциклы — не просто техника. Это машины времени, которые переносят нас в эпоху, когда стиль и душа значили больше, чем сухие цифры в спецификациях. Kawasaki, Triumph, Moto Guzzi и Honda доказали: можно создать байк, который будет дарить удовольствие и через десятилетия после выхода.
Многие из этих моделей до сих пор можно встретить в отличном состоянии — и не только в музеях, но и на дорогах. Ведь настоящая классика, как и свобода, не подвластна времени.
