Daihatsu Charade 926R: японский раллийный самурай

1980-е годы стали настоящим золотым веком для японского автопрома. Тогда инженеры из Страны восходящего солнца решительно выходили на международные рынки, создавая автомобили, которые поражали сочетанием технологии, лёгкости и инженерного дерзновения. Одним из самых интересных примеров той эпохи стал Daihatsu Charade 926R — крошечный, но яркий представитель легендарной раллийной Группы Б, оснащённый мотором объёмом всего 926 см³.

Сегодня марка Daihatsu почти не слышна за пределами Японии и существует под крылом Toyota, но когда-то её знали во всём мире — от Европы до Африки и Южной Америки. В 1980-е годы самым узнаваемым автомобилем компании стал компактный хетчбэк Charade, сочетавший в себе лёгкость, доступность и надёжность.

От простого хетчбэка до турборакеты

Весной 1983 года на рынок вышло второе поколение Daihatsu Charade с индексом G11. Под капотом — трёхцилиндровый карбюраторный двигатель объёмом 993 см³ мощностью 60 л.с. Простой, экономичный и выносливый — именно таким автомобиль быстро завоевал популярность.

Однако японцы не собирались останавливаться. Уже осенью того же года появилась версия Charade Turbo: усовершенствованная подвеска, турбонаддув и 80 л.с. вместо прежних шестидесяти. А чуть позже мир увидел особую модификацию — Charade De Tomaso Turbo, созданную совместно с итальянской фирмой De Tomaso. От стандартной версии она отличалась спортивным обвесом, улучшенной отделкой и характером настоящего маленького хищника.

Когда регламент ломает мечты

В планы Daihatsu входило участие в автоспорте, но международные правила внесли свои коррективы. По регламенту FIA, для расчёта класса турбомоторы умножались на коэффициент 1,4. Это означало, что даже при реальном объёме менее литра Charade Turbo попадал в более тяжёлую категорию — выше 1300 см³.

Чтобы остаться конкурентоспособными, инженеры Daihatsu пошли на хитрость: уменьшили объём двигателя до 843 см³, оставив мощность на уровне 76 л.с. Так родился Charade 926 Turbo, получивший усиленный кузов, спортивные сиденья и облегчённый интерьер.

Автомобиль мгновенно стал любимцем раллистов. Он блистал не только в Японии, но и на международных трассах. В 1985 году финский гонщик Кауко Мякела выиграл в своём классе на знаменитом Ралли Тысяча Озёр, а заводская команда Daihatsu финишировала 14-й в легендарном Ралли Сафари — одном из самых изнурительных марафонов планеты.

Рождение Charade 926R — мечты о Группе Б

Вдохновлённые успехом, инженеры решили сделать шаг дальше и создать машину для самой престижной и безумной категории того времени — Группы Б. Так в 1985 году на Токийском автосалоне дебютировал Daihatsu Charade 926R — настоящий мини-суперкар.

Новинка получила среднемоторную компоновку, а под кузовом скрывался модернизированный трёхцилиндровый двигатель объёмом 926 см³ с системой впрыска топлива, 12-клапанной головкой блока и мощным турбокомпрессором IHI. Итог — 120 лошадиных сил при массе всего 690 килограммов.

Для сравнения: это как если бы современный городской хетчбэк весом тонну развивал мощность 180–200 л.с. Машина обладала потрясающим соотношением мощности к весу и вела себя на трассе как настоящий гоночный болид.

Инженерный шедевр без будущего

Конструкция Charade 926R полностью соответствовала духу эпохи. Среднемоторная компоновка обеспечивала идеальную развесовку, спереди и сзади стояли независимые двухрычажные подвески, а кузов был усилен мощным каркасом безопасности. Лёгкие панели из композитов делали автомобиль не только жёстким, но и чрезвычайно лёгким.

Визуально автомобиль выглядел стремительно и агрессивно — настоящий раллийный самурай в миниатюре. Казалось, перед Daihatsu открываются новые горизонты в автоспорте.

Однако судьба оказалась безжалостной. В 1986 году, после череды трагических аварий на трассах, Группа Б была официально закрыта. Для маленькой компании из Осаки это решение стало приговором. Проект Charade 926R утратил смысл, ведь без официального класса его просто некуда было заявлять.

Маленький герой, о котором не забыли

Несмотря на короткую карьеру, Daihatsu Charade 926R остался в истории как символ инженерной смелости. Это был автомобиль, созданный не ради коммерческого успеха, а ради чистой любви к гонкам и технологиям.

Сегодня сохранившиеся экземпляры этой модели — большая редкость. Их можно увидеть лишь в музеях или в руках коллекционеров, но даже спустя десятилетия они продолжают вдохновлять инженеров и фанатов автоспорта.

Charade 926R — яркое напоминание о той эпохе, когда японцы строили автомобили не ради прибыли, а ради скорости, азарта и мечты. Маленький, но по-настоящему великий автомобиль. Он доказал, что даже двигатель объёмом меньше литра способен подарить настоящие эмоции и оставить след в мировой автоспортивной истории.

Читайте ещё материалы по теме:

• Ротор против судьбы: как Mazda превратила риск в легенду
• Как Япония построила автомобильную империю: от копий чужих машин до мирового лидерства
• Десятка автомобильных брендов на грани исчезновения