Турбомоторы уже давно стали нормой для европейских автомобилей, но у большинства из них есть репутация капризных агрегатов, требующих постоянного внимания. Повышенный расход масла, перегрев, быстрый износ поршневых колец и клапанов — всё это знакомо многим владельцам. Однако есть несколько удачных исключений: двухлитровые двигатели, которые не боятся пробегов в сотни тысяч километров и прославились своей выносливостью. Вот пятёрка таких агрегатов, заслуживших уважение и механиков, и автовладельцев.
Volvo B5204T8
Шведская компания давно умеет делать долговечные моторы, и двухлитровый B5204T8 — яркое этому подтверждение. Этот двигатель, применявшийся на моделях Volvo V40, S60 и V60, представляет собой алюминиевую рядную «пятёрку» с турбокомпрессором BorgWarner K03 и фазорегуляторами на обоих валах. Мощность — 180 л.с., крутящий момент — 300 Н·м. Средний ресурс агрегата составляет порядка 270 000 км, а при аккуратной эксплуатации — и больше. Основная особенность — чувствительность к перегреву из-за плотного пакета радиаторов, который быстро загрязняется. После 150–180 тысяч может проявиться умеренный масложор, но в целом мотор славится надёжностью и плавной тягой на любых оборотах.
BMW B48
Немцы извлекли уроки из ошибок предыдущей серии N20, страдавшей от слабой цепи ГРМ и перегрева. Двигатель B48 стал куда надёжнее и технологичнее. Он получил алюминиевый блок с закрытой рубашкой охлаждения, надёжный цепной привод и турбину Twin Scroll с жидкостным охлаждением. Этот мотор используется практически во всех современных моделях BMW — от «единички» до X7, а также на MINI Cooper и Countryman. При регулярной замене масла и использовании качественного топлива B48 легко проходит более 250 000 км. Проблемы вроде расхода масла или утечек возникают редко и обычно после 100 000 км.
EA888 Gen3b (Volkswagen Group)
Семейство EA888 известно уже более десяти лет, и его ранние версии прославились капризным характером: масложор, растягивающаяся цепь и перегрев. Но начиная с поколения Gen3b, большинство этих проблем ушло в прошлое. У мотора переработана поршневая группа, натяжитель цепи и система охлаждения. Теперь ресурс цепи — около 150 000 км, а до первого серьёзного ремонта двигатель может пройти до 300 000 км. Турбочетвёрка объёмом 2,0 л (до 230 л.с.) используется в Volkswagen Passat, Tiguan, Arteon, Audi A4–A6, а также в Skoda Octavia и Kodiaq. Претензии обычно сводятся к помпе или термостату, но в целом Gen3b — один из самых надёжных турбомоторов концерна VAG.
Mercedes-Benz M260/M264
Два почти одинаковых мотора, отличающихся лишь компоновкой: M260 ставится поперечно, M264 — продольно. Эти агрегаты применяются в большинстве современных моделей Mercedes-Benz — от A-класса до E-класса и GLC. Главное преимущество — надёжный цепной привод и устойчивая к нагрузкам турбина. При правильном уходе мотор без проблем выдерживает 250–300 000 км. Ключевое требование — заправка только 98-м бензином: на менее качественном топливе возможна детонация и повреждение поршней. На ранних версиях отмечались мелкие проблемы с форсунками и проводкой, но они были быстро устранены.
Renault F4Rt
Французский турбомотор, появившийся в начале 2000-х, стал настоящим долгожителем. Он устанавливался на Renault Megane, Laguna, Espace и спортивные версии Megane RS. Конструкция проста и прочна: чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, ременной привод ГРМ и турбина Mitsubishi TD04. На пробегах до 200 000 км двигатель ограничивается только плановым обслуживанием, а турбина без проблем выдерживает этот срок. При правильном уходе F4Rt способен пройти 350 000 км до капитального ремонта. Единственные зоны внимания — электрика и герметичность системы смазки.