Трёхрядные кроссоверы сейчас переживают пик популярности, и Subaru не осталась в стороне. Модель Ascent создавалась как настоящий семейный SUV с просторным салоном, фирменным полным приводом и возможностью перевозить до семи человек. На бумаге — идеальный вариант, но на деле Ascent так и не стал бестселлером: продажи стабильно снижаются, а в 2024 году оказались худшими с момента дебюта модели.
Причин несколько. Снаружи Ascent выглядит добротно, с чёткими линиями и агрессивной решёткой радиатора. Версия Onyx Edition выделяется чёрными акцентами и дисками, создавая ощущение премиальности. Однако в дизайне нет вау-эффекта — кроссовер кажется собранным по всем правилам, но лишён индивидуальности. Он не вызывает эмоций, хотя и производит впечатление крепко сбитого автомобиля для семейных поездок.
В салоне всё знакомо по духу Subaru: практичность, надёжность и немного консерватизма. Сиденья удобные, с хорошей боковой поддержкой, материалы отделки качественные, но дизайн приборной панели старомоден. 11,6-дюймовый вертикальный экран мультимедиа выглядит современно, но часто тормозит, а интерфейс перегружен. Android Auto и Apple CarPlay спасают ситуацию, но эргономика в целом могла бы быть лучше. Радует разве что количество ниш, розеток и подстаканников — их аж 19, что оценят большие семьи.
Зато в Ascent отличная организация внутреннего пространства. Второй ряд представлен капитанскими креслами, третий — пригоден для детей или коротких поездок. Кресла двигаются, спинки регулируются, а доступ назад реализован удобно. Пространства хватает даже высоким пассажирам, а багажник, несмотря на третий ряд, остаётся вместительным. Subaru явно делала ставку на практичность, и здесь промаха нет.
Под капотом — знакомый 2,4-литровый оппозитный турбомотор FA24 мощностью 260 л.с. и 375 Н·м крутящего момента, работающий в паре с вариатором и фирменным симметричным полным приводом. Разгон до 100 км/ч занимает около семи секунд — неплохой результат для двухтонного внедорожника. Однако вариатор сводит часть удовольствия на нет: при активном разгоне двигатель ревёт громче, чем хотелось бы, а отклик на газ запаздывает.
На ходу Ascent уверенно держится на трассе и приятно управляется в поворотах. Рулевое управление точное, подвеска отлично сглаживает неровности, а шумоизоляция достойная. К тому же автомобиль уверенно чувствует себя на лёгком бездорожье, где помогает фирменный полный привод. В снежных или дождливых регионах — это реальный плюс, и именно за это Subaru любят в Северной Америке.
Но вместе с уверенностью приходит и раздражение: электронные помощники Subaru слишком навязчивы. Система EyeSight постоянно следит за действиями водителя, звуковыми сигналами напоминая пристегнуться, держать полосу или соблюдать дистанцию. Да, это повышает безопасность, но создаёт ощущение, будто рядом сидит строгая няня, не отпускающая руль.
Основная проблема Ascent — в конкуренции. В этом классе царит перенасыщение: Kia Telluride, Hyundai Palisade, Honda Pilot, Mazda CX-90, Toyota Highlander — все они предлагают больше комфорта, мощности и стиля. На фоне таких игроков Subaru выглядит честным, но простоватым. Он надёжен, хорошо управляется и безопасен, однако ему не хватает эмоций, а двигатель с вариатором явно требует апгрейда.
Subaru Ascent — это автомобиль, который делает всё правильно, но не вызывает желания купить его снова. Он комфортен, просторен и практичен, но в сегменте, где каждый стремится удивить, Ascent просто выполняет свою работу. И, возможно, именно в этом его слабость: он слишком разумен для тех, кто ищет не только транспорт, но и эмоции за рулём.