Новый Porsche 911 Turbo S поколения 992.2 — не просто обновление, а возвращение легенды в её изначальную форму. Теперь это не только роскошный гран-турер, но и машина, способная бросить вызов даже 911 GT3. Под капотом — гибридная установка на базе системы T-Hybrid от Carrera GTS, развивающая 701 лошадиную силу и 800 Н·м. С места до 100 км/ч такой Turbo S разгоняется за 2,5 секунды, а его максимальная скорость приближается к 330 км/ч.
Главное отличие нового поколения — не в цифрах, а в характере. Porsche удалось вернуть Turbo S агрессию, которой модель лишилась в последние годы. Инженеры применили 3,6-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с двумя небольшими турбинами и встроенным электромотором мощностью 80 л.с., питаемым от 400-вольтовой системы. Благодаря этому двигатель мгновенно откликается на газ, полностью устраняя турбояму.
Система шасси PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), работающая от той же гибридной архитектуры, изменила поведение машины в поворотах. Теперь активные стабилизаторы поперечной устойчивости способны подстраиваться под фазу прохождения виража: на входе передний становится мягче, задний — жёстче, а при выходе из поворота жёсткость меняется в обратную сторону, улучшая сцепление. Всё это делает Turbo S невероятно устойчивым, несмотря на массу в 1775 кг — почти на 300 кг больше, чем у GT3.
По конструкции двигатель почти повторяет агрегат Carrera GTS, но степень сжатия снижена, а форма поршней переработана ради надёжности при возросших нагрузках. Электромотор, встроенный в восьмиступенчатую коробку передач PDK, обеспечивает дополнительную тягу и рекуперацию энергии. Porsche заявляет, что сочетание турбин меньшего диаметра и электрического наддува позволило достичь абсолютно линейного отклика и впечатляющей эластичности на любых оборотах.
На трассе Ассари в Испании журналисты отметили, что новый Turbo S способен проходить круг почти на уровне GT3: 7 минут 03,9 секунды против 6 минут 56,2 у чисто спортивной версии. Разница минимальна, учитывая вес и полный привод. При этом автомобиль остался по-поршевски универсальным — с мягкими адаптивными амортизаторами, комфортной подвеской и тишиной в салоне, не свойственной прежним поколениям.
Внутри 911 Turbo S остаётся образцом инженерного минимализма. Материалы — кожа, алюминий, углеродное волокно; приборная панель цифровая, но без излишеств. Новая акустика двигателя с лёгкими свистами турбин добавляет эмоций, которых не хватало прошлой версии. Рулевое управление стало чуть тяжелее, зато более точным, а задний подруливающий механизм помогает скрывать массу, делая автомобиль лёгким и предсказуемым даже на узких горных дорогах.
Да, Turbo S стал дороже: цена в США начинается с 270 тысяч долларов, а полностью укомплектованный вариант переваливает за 285 тысяч. Но за эти деньги покупатель получает машину, которая объединяет комфорт премиального GT и остроту настоящего суперкара. Turbo S не требует компромиссов — он одинаково убедителен и на автобане, и на треке. Porsche доказала, что слово «гибрид» больше не означает скуку. В Turbo S электричество не экономит топливо — оно добавляет скорость, характер и энергию.
Практичность тоже на высоте. Багажник остаётся достаточно вместительным для повседневных поездок, а посадка — удобной на дальних дистанциях благодаря новым профилям сидений и расширенным настройкам. В базовое оснащение включены полноуправляемое шасси с подруливанием задней оси и карбон-керамические тормоза PCCB; в списке опций — 21-дюймовые колёса и трековые полуслики. Электроника тонко дозирует тягу, позволяя уверенно ускоряться на выходе из поворота даже на шероховатом покрытии.
В дорожных режимах подвеска мягко гасит мелкие недочёты асфальта, а на треке собирается, поддерживая нейтральный баланс. Отдельно стоит отметить новую калибровку PDK: передачи переключаются плавно в городе и цепко на трассе, сохраняя контроль над тягой.