Los ingenieros de Porsche continúan regresando a los motores de combustión interna tradicionales, a pesar de su enfoque de muchos años en los vehículos eléctricos. Como parte de este trabajo, el fabricante de automóviles está desarrollando activamente nuevos diseños que prometen alta potencia con emisiones reducidas. Después de experimentar con motores de seis tiempos y pistones de dos componentes, la compañía ahora está abriendo nuevos horizontes, y estamos hablando de un motor W18 de 18 cilindros.
CarBuzz descubrió una solicitud de patente de Porsche publicada recientemente, presentada ante la Organización Mundial de la Propiedad Intelectual el año pasado. La patente revela el diseño general del motor y sus posibles ventajas, y también indica la posibilidad de una amplia aplicación, desde SUV de lujo hasta hipercoches.
¿Qué tiene de especial el motor Porsche W18?
La principal singularidad del nuevo motor no solo radica en la cantidad de cilindros, sino también en su disposición. A diferencia de los motores VW Group anteriores en forma de W, donde dos bloques estrechos en forma de V se combinaban con un cigüeñal común, el Porsche W18 tiene tres filas separadas de cilindros con seis cilindros en cada una.
La patente prevé flexibilidad: se puede crear un W12 con cuatro cilindros en una fila o un W9 con tres. Teóricamente, también es posible un W15 con cinco cilindros en una fila. Cada fila recibe su propio colector de admisión en la parte superior con una válvula de mariposa integrada, y el sistema de escape está construido según el esquema "seis en dos en uno".
Ventajas del diseño
Porsche afirma que la ubicación superior de los colectores de admisión reduce la turbulencia y la fricción del aire al ingresar a los cilindros, aumenta la densidad de la mezcla y mejora la refrigeración. Los canales de escape están ubicados a los lados, lo que permite separar los flujos de aire caliente y frío, aumentando la eficiencia del motor.
Adicionalmente, se prevé la posibilidad de instalar un turbocompresor en cada fila de cilindros, creando un motor de tres turbinas, lo que podría aumentar significativamente la potencia.
El diseño compacto hace que el W18 tenga la longitud de un motor de seis cilindros en línea y el ancho de un V12, y el W12 tiene la longitud de un cuatro cilindros en línea y el ancho de un V8. Esta versatilidad abre nuevas posibilidades para la aplicación del motor.
Entre los posibles automóviles que podrían recibir este motor:
- Porsche K1 SUV: un SUV premium, previamente planeado como totalmente eléctrico, ahora podría salir al mercado con un motor de combustión interna o PHEV, y el exclusivo W12 se convertirá en una fuerte característica competitiva contra el Rolls-Royce Cullinan.
- Porsche Mission X: un hipercoche con un diseño de motor central, donde el compacto W12 es ideal para mantener el equilibrio y el alto rendimiento.
Por ahora, Porsche no ha confirmado que el motor W18 o sus variaciones entrarán en producción en serie.
La patente puede servir solo para proteger ideas, por lo que es prematuro hablar de plazos reales para la aparición del motor en el mercado.
Sin embargo, la nueva configuración W demuestra la disposición de Porsche para experimentar con soluciones de ingeniería y buscar un equilibrio entre alta potencia, eficiencia e innovación.