El renovado Jeep Grand Cherokee se convirtió en el primer modelo en estrenar el nuevo motor de gasolina de 2.0 litros Hurricane 4 Turbo. Este motor reemplazará al tradicional V6 atmosférico de 3.6 litros en los automóviles estadounidenses del grupo Stellantis. La producción del nuevo motor se establecerá en los EE. UU., primero en la planta de Dundee (Michigan) y luego en Kokomo (Indiana).
Anteriormente, el motor figuraba en los documentos bajo la designación GMET4 Evo y formaba parte del plan de inversión estratégica de Stellantis para América del Norte. Su producción en serie está prevista para 2026, pero la preparación ya ha comenzado.
Un nuevo motor sin piezas en común con el antiguo
Aunque el Hurricane 4 Turbo heredó del anterior GMET4 solo los parámetros básicos (diámetro del cilindro de 84 mm y carrera del pistón de 90 mm), ahí terminan las similitudes. El diseño del nuevo motor ha sido completamente revisado.
El bloque de aluminio y la culata se han rediseñado y tienen paredes un 24% más gruesas, lo que ha aumentado la resistencia y la durabilidad. El nuevo cigüeñal es más macizo, los muñones son más grandes y los cojinetes son más resistentes al desgaste. El accionamiento de la distribución ahora es por cadena, lo que añade fiabilidad.
El encendido por precámara: una innovación clave
La principal diferencia del Hurricane 4 Turbo es el uso de un sistema de encendido por precámara. Esta tecnología se utilizaba anteriormente en los exclusivos motores Maserati Nettuno, pero ahora se ha adaptado para la producción en masa.
El sistema se llama Turbulent Jet Ignition (TJI). En la parte superior de cada cámara de combustión se instala un inserto cilíndrico de cobre, dentro del cual se encuentra la primera bujía. La segunda bujía se encuentra en el borde de la cámara. Esta combinación asegura una combustión más rápida y completa de la mezcla, lo que aumenta la eficiencia y reduce el consumo de combustible.
Sistema de combustible y ciclo de Miller
El sistema de alimentación del Hurricane 4 Turbo es de doble circuito: el combustible se suministra tanto directamente a la cámara de combustión (presión de hasta 350 bares) como al colector de admisión. Esta solución, en combinación con el ciclo de Miller y el control electrónico de las fases de distribución, permitió alcanzar una relación de compresión de 12:1, récord para un motor turbo de cuatro cilindros.
Turbina de geometría variable y potencia excepcional
La sobrealimentación corre a cargo de un turbocompresor de geometría variable que crea una presión de hasta 2,4 bares. Esto proporciona unas características impresionantes:
- Potencia: 329 CV a 6000 rpm;
- Par motor: 450 Nm a 3000–4500 rpm;
- Banda de par: el 90% de la tracción está disponible desde 2600 hasta 5600 rpm.
En comparación, el anterior GMET4 desarrollaba un máximo de 280 CV y 400 Nm, lo que hace que el nuevo motor sea notablemente más potente y elástico.
Versatilidad y perspectivas híbridas
El Hurricane 4 Turbo está diseñado para instalaciones híbridas y clásicas y puede instalarse tanto longitudinal como transversalmente, lo que abre amplias posibilidades de aplicación en diferentes modelos de Stellantis, desde los SUV Jeep hasta los crossovers Dodge y Alfa Romeo.
No es pariente del Hurricane de "seis cilindros" más grande
A pesar de su nombre similar, el nuevo motor de 2.0 litros tiene poco en común con el Hurricane de seis cilindros en línea de 3.0 litros (GMET6) más grande, presentado en 2022. El motor "mayor" no tiene encendido por precámara, utiliza solo inyección directa y turbocompresores convencionales.
Incluso en la versión más potente para el Dodge Charger, este motor desarrolla 558 CV y 720 Nm, pero en términos de tecnología, el Hurricane 4 Turbo más pequeño lo supera, sobre todo gracias al innovador sistema TJI y a la alta eficiencia térmica.
Una nueva etapa para Stellantis y Jeep
El lanzamiento del motor Hurricane 4 Turbo marca un paso importante para Stellantis: la compañía apuesta por los motores turbo compactos, potentes y económicos de nueva generación. El Jeep Grand Cherokee se ha convertido en el primer portador de esta tecnología, pero en los próximos años el motor también aparecerá en otros modelos del grupo.
Los materiales modernos, el diseño bien pensado y las soluciones de ingeniería permiten esperar que el Hurricane 4 Turbo se convierta en uno de los mejores motores turbo de cuatro cilindros del mercado estadounidense, combinando el rendimiento de un V6 y la eficiencia de un "cuatro cilindros".