Los motores V8 tradicionalmente se asocian con potencia, sonido y conducción, pero el placer a menudo tiene un precio, no solo en la gasolinera, sino también en el taller. Algunas "V8" resultaron ser tan problemáticas que, incluso con un cuidado meticuloso, rara vez alcanzan grandes kilometrajes. En este artículo, presentamos cinco motores V8, desde alemanes hasta japoneses, que se hicieron famosos más por sus caprichos que por su fiabilidad.
Mercedes-Benz M278 es un ejemplo de cómo la audacia de la ingeniería se convierte en un recurso débil. El V8 biturbo, que reemplazó al M273, debía combinar potencia y eficiencia, pero en cambio se hizo conocido por problemas crónicos con el sistema de lubricación. Los inyectores de aceite obstruidos provocan el sobrecalentamiento de los pistones y rayones en las paredes de los cilindros, y una bomba de aceite débil no puede hacer frente a grandes kilometrajes. Si a esto le sumamos el estiramiento de las cadenas de distribución, los inyectores sensibles al sobrecalentamiento y las fugas frecuentes de las juntas, queda claro por qué el M278 a menudo requiere una revisión general ya a los 100–120 mil kilómetros.
Audi BAR es un V8 atmosférico que en el papel parecía impecable: bloque de aluminio, accionamiento por cadena, reguladores de fase e inyección directa. Pero en la práctica, el motor sufre de rayones en los cilindros y un consumo de aceite monstruoso incluso después de 80–100 mil kilómetros. Los inyectores FSI son sensibles a la calidad del combustible, la bomba de alta presión pierde rápidamente rendimiento y las cadenas de distribución se estiran a los 120 mil. Además, las juntas envejecen y la admisión de plástico se agrieta. Incluso con una operación cuidadosa, la vida útil rara vez supera los 250 mil kilómetros, no es lo que se espera de los prestigiosos Audi y Volkswagen.
Porsche M48.00, instalado en el Cayenne, es un caso raro en el que un motor atmosférico resultó ser menos fiable que su versión turbo. Entre el bloque de aluminio y las camisas se desarrolla corrosión, lo que lleva al desprendimiento del revestimiento y a los rayones. El sobrecalentamiento aquí es casi normal: los radiadores se obstruyen rápidamente, los tubos de plástico se agrietan y el termostato se atasca. El colector de admisión con geometría variable se atasca, las bobinas de encendido se queman en lotes y la ventilación del cárter a menudo tiene fugas. Como resultado, a los 150 mil kilómetros, la mayoría de estos motores necesitan reparación, aunque deberían haber durado al menos el doble.
BMW N63 es quizás el V8 más caliente en la historia de la marca. Los turbocompresores, instalados en la V del bloque, proporcionaron una respuesta instantánea, pero resultaron en un sobrecalentamiento catastrófico. Bajo la influencia de las altas temperaturas, los sellos de vástago de válvula envejecen, los anillos se carbonizan, las cadenas de distribución se estiran y el cableado y los sensores literalmente se "derriten". Los problemas con el consumo de aceite comienzan ya a los 60 mil kilómetros, y la revisión general es un invitado frecuente a los 120–150 mil. Incluso las modernizaciones no libraron al N63 de sus enfermedades, y este motor todavía se considera uno de los más costosos de mantener entre todos los V8.
Nissan VK56VD es el único representante de Japón en esta lista negra. El V8 atmosférico con sistemas de inyección directa y elevación variable de válvulas VVEL fue concebido como una unidad fiable y potente, pero la realidad resultó ser diferente. Los rayones en los cilindros son un fenómeno común, causado por la entrada de polvo de los catalizadores que se desintegran y los productos de desgaste de la bomba de alta presión. Las virutas de metal se esparcen por el sistema de lubricación, matando los cojinetes y las cadenas. El sistema VVEL requiere intervención después de 200 mil kilómetros, y el sobrecalentamiento debido a los radiadores obstruidos a menudo resulta fatal. Con un mantenimiento ideal, el motor es capaz de recorrer hasta 400 mil kilómetros, pero en el uso normal rara vez alcanza incluso la mitad de este período.
Estos motores tienen una cosa en común: todos fueron creados con ambición, pero se convirtieron en un dolor de cabeza para los propietarios. Los compradores de estos coches deben recordar que la excelente dinámica y el sonido de un V8 no siempre compensan los constantes gastos en aceite, reparación y cadenas de distribución.
