Honda NC750X DCT es una de esas motocicletas a las que es difícil poner pegas serias. Cumple honestamente su función: atrae a los principiantes con una transmisión automática de doble embrague y una posición de conducción amigable, y a aquellos que ya tienen experiencia les ofrece fiabilidad, practicidad y amplias posibilidades para el día a día.
Honda NC750X DCT 2025 Este modelo es adecuado tanto para viajes urbanos como para desplazamientos regulares por las afueras y para pequeños viajes. Exteriormente no busca destacar, pero tiene un aspecto cuidado y ordenado, y la versión 2025 ha recibido un impresionante conjunto de mejoras.
¿Qué ha cambiado y en qué se diferencia?
En el contexto de las discusiones sobre la más potente Honda CB1000GT, la nueva NC750X puede parecer una "modesta moto de gama media" con una ligera inclinación turística. Sin embargo, tras la sencillez se esconden soluciones de ingeniería características de Honda. Por ejemplo, el depósito habitual se ha trasladado bajo el asiento, liberando espacio en la parte delantera para un compartimento espacioso en el que cabe fácilmente un casco pequeño o las compras del mercado.
Pero el elemento principal que define el carácter del modelo es la transmisión DCT. Es lo que hace que la motocicleta sea igualmente interesante tanto para aquellos que nunca han usado un embrague como para aquellos que están cansados de cambiar de marcha en los atascos de la ciudad.
Nueva lógica de funcionamiento de la DCT y modos de conducción
En 2025, los ingenieros de Honda han revisado los algoritmos de la DCT y han vinculado la caja de cambios a los modos de conducción electrónicos. En lugar del anterior "Drive" y un conjunto de ajustes deportivos, ahora están disponibles Rain, Standard, Sport y dos perfiles de usuario User.
Cada modo influye en la sensibilidad del acelerador, el nivel de frenado del motor, la intensidad del control de tracción y la forma de cambiar de marcha. Todos los parámetros se pueden adaptar a las preferencias personales y guardar en User 1 o User 2; en la pantalla, el modo se muestra como un número en un pequeño "corazón".
La caja de cambios funciona de forma notablemente más suave a bajas velocidades. Honda ha trasladado aquí las mejoras ya probadas en la Africa Twin: han desaparecido los tirones bruscos al iniciar la marcha y la reacción al soltar el acelerador es más delicada. Esto lo apreciarán tanto los principiantes como los pilotos experimentados que se mostraban escépticos ante la "automática".
En la ciudad y fuera de ella
En el tráfico denso, la NC750X con DCT literalmente facilita la vida. Las constantes paradas en los semáforos, los cambios de carril y los estrechos espacios entre los coches dejan de irritar cuando no es necesario accionar el embrague. En el modo manual, la caja de cambios sigue protegiendo y cambia automáticamente a una marcha inferior para que el motor no se cale. Después de unos pocos kilómetros, queda claro: instintivamente, buscar la palanca del embrague no tiene sentido, el automático funciona a la perfección.
La caja de cambios tiende a cambiar antes a marchas más largas, ahorrando combustible. En el modo normal, los cambios se producen a bajas revoluciones, mientras que en el modo deportivo el motor empieza a girar de forma más activa y a reaccionar de forma más brusca. El motor paralelo de 745 cc no destaca por su potencia explosiva, sino que su carácter se basa en una tracción suave y predecible. La inclinación del motor a 55° ayuda a bajar el centro de gravedad y añade estabilidad.
Ergonomía y nuevos instrumentos
El panel LCD ha quedado en el pasado: ahora la motocicleta está equipada con una pantalla TFT de 5 pulgadas con temas personalizables y compatibilidad con Honda RoadSync. A través de la aplicación se puede acceder a la navegación y al control de la música con unos auriculares conectados. Los botones al principio parecen sobrecargados, pero uno se acostumbra rápidamente a ellos.
La posición de conducción sigue siendo cómoda: un manillar ancho, un asiento de 800 mm de altura y un túnel central estrecho crean una sensación de confianza. Aunque la masa se acerca a los 225 kg, a bajas velocidades la motocicleta se siente sorprendentemente ligera, todo gracias al bajo centro de gravedad. El depósito bajo el asiento tiene una capacidad de 14 litros, y un consumo medio de unos 3,9 l/100 km permite recorrer más de 300 km entre repostajes.
En la carretera
A altas velocidades, la NC750X se mantiene estable. El nuevo carenado tiene un diseño ligeramente más afilado y protege mejor del flujo de aire. El parabrisas es relativamente bajo, por lo que se oye ruido en el casco; si es necesario, se puede sustituir por uno original ajustable.
La suspensión Showa con un recorrido de 120 mm delante y detrás no tiene ajustes, pero en la mayoría de las situaciones funciona de forma decente. En superficies irregulares se siente firme, pero en carreteras lisas y en curvas proporciona confianza. Las llantas de 17 pulgadas tienen discos aligerados, y los neumáticos de carretera Dunlop Trailmax D609 son perfectos para el asfalto y las carreteras de montaña urbanas.
Frenos y materiales actualizados
La principal actualización técnica es la aparición de dos discos delanteros de 296 mm. Esto ha reducido el esfuerzo en la maneta y ha aumentado la eficacia de la frenada. El ABS viene de serie. Al mismo tiempo, el peso de la motocicleta no ha cambiado, gracias al uso de llantas de aluminio ligeras.
Los paneles de plástico ahora están hechos de bioplástico Durabio, resistente a los arañazos, con pigmento en la masa, por lo que no se necesita pintura. La óptica LED proporciona una luz brillante y ayuda mucho por la noche.
Practicidad y accesorios
El compartimento de 21 litros con cierre en el lugar del depósito habitual convierte a la NC750X en una campeona de la practicidad diaria: cabe una tableta, el almuerzo, objetos pequeños o un casco compacto. La boca de llenado está oculta bajo el asiento del pasajero.
Para los viajes se ofrecen accesorios originales: maletas laterales, dos variantes de maleta central con un volumen de 35 y 50 litros, calefacción de puños, arcos, pata de cabra central y varias opciones de asientos más cómodos. Si se desea, la motocicleta se convierte fácilmente en una ligera para turismo.
Honda NC750X DCT 2025 no es una motocicleta para aquellos que buscan impresionar. Es una elección para aquellos que quieren conducir todos los días sin estrés y sin mantenimiento innecesario. Es económica, bien pensada y versátil: una verdadera "navaja suiza" entre las motocicletas.
El costo en EE. UU. es de 9499 dólares. El modelo aparecerá en los concesionarios en un único tono Matte Pearl White.