La línea Tank en Rusia se ha asociado durante mucho tiempo con los SUV de chasis robusto, pero en los últimos años la marca ha estado promoviendo activamente las tecnologías híbridas. El aumento del interés es evidente: según Avtostat, en Rusia ya se han registrado más de 73 mil automóviles de gasolina y eléctricos, y entre ellos cada vez se encuentran más modelos Tank. En otoño, se unió a ellos un nuevo híbrido enchufable: el Tank 500 Hi-Charge, creado sobre la base del conocido buque insignia. Al mismo tiempo, no solo complementa la gama, sino que se convierte en su modificación más tecnológica y dinámica.
Los compradores de Tank seguramente recordarán la versión Urban, un híbrido "suave" donde la parte eléctrica está representada por un compacto motor eléctrico de 54 caballos de fuerza integrado en una "automática" de 9 velocidades y una pequeña batería de 1.75 kWh. Este esquema suavizaba la conducción y añadía aceleración, permitiendo que el pesado SUV acelerara más rápido que la versión con V6. Sin embargo, Urban no proporcionaba una autonomía eléctrica completa: la batería era demasiado pequeña y no se requería carga desde una toma de corriente.
El Hi-Charge es radicalmente diferente: es precisamente un híbrido enchufable con una unidad de potencia de nueva generación. Debajo de la fila trasera de asientos se colocó una enorme batería de 37 kWh, gracias a la cual el SUV es capaz de recorrer hasta 115 km exclusivamente con tracción eléctrica. El motor eléctrico aquí es significativamente más potente: 163 hp y 400 N·m. El motor de gasolina de 2.0 litros, por el contrario, se ha reducido ligeramente a 231 hp, pero la potencia total del sistema ha aumentado casi al nivel de los modelos deportivos: 394 hp y 750 N·m. Como resultado, el Tank 500 Hi-Charge es el más rápido de todas las modificaciones: acelera de 0 a 100 km/h en 6.9 segundos. La velocidad máxima, al igual que en otras versiones, está limitada a 180 km/h.
A pesar de la impresionante dinámica, según los documentos, la potencia para calcular el impuesto de transporte es la misma: 299 hp, como en la versión Urban o el V6 de gasolina. Esto se debe a las reglas de clasificación, que tienen en cuenta la potencia de 30 minutos, no la potencia máxima. Una característica importante es también el tipo de batería: en Tank se utilizan baterías NMC que contienen níquel, manganeso y cobalto. Proporcionan una mayor densidad de energía y toleran mejor los cambios de temperatura, lo que es especialmente importante para los inviernos rusos.
La carga es posible de dos maneras. Durante la conducción, la batería se puede cargar forzosamente desde el motor de combustión interna, seleccionando el modo correspondiente en el menú. Pero para una máxima eficiencia, también se proporciona carga externa. En las estaciones de CC rápidas, el Hi-Charge acepta hasta 53 kW, lo que permite restaurar la carga en menos de una hora. La carga doméstica es más lenta: el dispositivo integrado solo admite 6.6 kW, por lo que el ciclo completo tardará hasta 7 horas. Para tales casos, los concesionarios ofrecen una estación estacionaria Wall-E AC de Pandora, de 7.5 a 22 kW, dependiendo de la conexión.
La batería grande no ha empeorado la capacidad geométrica todoterreno: está ubicada debajo de la fila trasera de asientos, lo que significa que no cuelga debajo de la carrocería. El maletero se ha vuelto un poco más pequeño, su volumen ahora es de 445 litros, pero la llanta de repuesto está ubicada en la puerta, lo que es mucho más conveniente cuando se opera fuera de la carretera. La tracción eléctrica permite dosificar finamente la potencia a bajas velocidades, lo que ayuda a superar secciones difíciles.
El único matiz es la masa. El Hi-Charge es aproximadamente 360 kg más pesado que la versión con V6, su peso en orden de marcha es de 2895 kg. Por lo tanto, en nieve profunda o en suelo fangoso, tendrá que tener más cuidado: hay energía, pero la masa puede jugar en contra del conductor. Por otro lado, nadie ha quitado todo el arsenal todoterreno: una marcha reductora en la transmisión, bloqueos de los tres diferenciales y un conjunto de modos electrónicos para diferentes tipos de superficie.
Entre las posibilidades curiosas se encuentra la función de alimentación externa. Los SUV de la plataforma Hi4-T pueden devolver energía al exterior: hasta 3.3 kW están disponibles a través del conector de carga, y una toma de corriente en el maletero proporciona hasta 2.2 kW. Esto es suficiente para acampar, iluminación, herramientas e incluso pequeños electrodomésticos.
El Tank 500 Hi-Charge se ha convertido en un paso importante en el desarrollo de la línea híbrida Tank. Combina la potencia de un SUV de chasis tradicional, la eficiencia de un híbrido enchufable y una funcionalidad extendida fuera de la carretera. En un futuro próximo, se esperan pruebas invernales completas que mostrarán cuán viable es este enfoque en las condiciones reales rusas.
El modelo en Rusia cuesta desde 6 millones de rublos en la versión básica.
