Varios factores están impulsando la reestructuración del mercado automotriz ruso, y el aumento de las ventas en noviembre es solo la punta del iceberg. El fuerte aumento de la tasa de utilización a partir de diciembre y enero, el aumento del IVA al 22%, así como la congelación de nuevos proyectos de AvtoVAZ crean condiciones en las que el mercado comienza a reformatearse literalmente ante nuestros ojos. Los expertos y los actores de la industria ven las perspectivas de manera diferente: desde un optimismo confiado hasta pronósticos francamente sombríos, y esto muestra mejor cuán ambigua será la situación en los próximos meses.
A pesar de la presión fiscal, los analistas no prevén la desaparición de las marcas chinas. El factor clave es el exceso de producción en China y la necesidad de las empresas de exportar activamente para mantener las ventas en el mercado interno. Según representantes de ROAD, esto significa que los fabricantes continuarán subsidiando los créditos y otorgando descuentos directos, manteniendo la disponibilidad de los modelos al menos en el corto plazo. Además, en la industria admiten la aparición de nuevos actores: mencionan a SAIC y marcas premium de híbridos secuenciales, que son capaces de generar una demanda de nicho entre el público adinerado.
Algunos expertos confían en que el mercado de 2026 pueda mantenerse en la zona de 1,35 a 1,4 millones de automóviles vendidos. Otra parte considera que esta evaluación es demasiado optimista: el aumento de la tasa de utilización, el aumento del IVA, el aumento del costo de la logística, los componentes y el mantenimiento prometen presionar la demanda al menos hasta la primavera. La tendencia al aumento de precios ya es visible: el aumento de precios es gradual, pero constante. Al mismo tiempo, no vale la pena esperar un salto rápido inmediatamente después del 1 de diciembre: los automóviles en stock, importados antes del aumento, frenarán el mercado durante un par de meses más. Sin embargo, después de que se agoten, los precios pueden dispararse de manera avalancha.
El segmento de las marcas pequeñas seguirá estando bajo el máximo riesgo. Los concesionarios dicen directamente que mantener modelos no rentables por el simple hecho de estar presentes en el segmento se está volviendo demasiado caro. Los fabricantes tendrán que revisar las líneas, eliminar las posiciones de bajo margen y buscar oportunidades de localización. Esto se aplica especialmente a las marcas que aún operan exclusivamente con importaciones. Las empresas que no hayan logrado establecer la producción bajo las normas rusas pueden no soportar la carga financiera en 2026 y abandonar el mercado. Esto se aplica principalmente a las marcas que no tienen beneficios en la tasa de utilización y que operan en segmentos de nicho.
Las camionetas, que quedaron fuera de los requisitos actualizados de potencia y tasa de utilización, no se convertirán en una salvación masiva. El segmento es demasiado estrecho y muchos modelos se venden al borde del costo. Incluso con un aumento del interés por parte de los compradores, su impacto en el mercado seguirá siendo insignificante. En el mercado secundario, todavía no esperan cambios importantes, sin embargo, la mayoría de los participantes entienden: tan pronto como los automóviles nuevos se encarezcan aún más, los precios de los usados inevitablemente subirán, repitiendo el escenario de los últimos dos años. El consumidor en tales condiciones se trasladará más activamente al segmento de automóviles usados, simplemente porque la diferencia de precio superará el nivel del sentido común.
El aumento del IVA al 22% tendrá un impacto directo en el costo de los automóviles, afectando tanto a los modelos importados como a los producidos localmente. La rentabilidad de los concesionarios en el segmento masivo ya está en el nivel de un par de por ciento, por lo que la industria no podrá absorber el aumento del impuesto por su cuenta. Algunos fabricantes teóricamente pueden asumir parte de la carga, pero esto no tendrá un efecto significativo. Los expertos también esperan un aumento en el costo de la hora estándar en los servicios, lo que afectará aún más a los propietarios de automóviles de todas las categorías.
Las empresas que ya han lanzado la localización tienen una ventaja con las nuevas reglas. Como ejemplo, mencionan a "Motorinvest": sus híbridos secuenciales Voyah y Evolute obtienen una ganancia notable del recálculo de la tasa de utilización, lo que ya se refleja en las ventas. Sin embargo, incluso aquí los especialistas no esperan un avance masivo: todavía están lejos de las capacidades de producción declaradas, y el trasfondo general del mercado está sobrecargado de incertidumbre y riesgos.
Entre los pronósticos para 2026, la dispersión es enorme: desde optimistas 1,5 millones de automóviles hasta pesimistas 850 mil. Los especialistas, propensos a evaluaciones más duras, recuerdan los factores concomitantes: el aumento del costo del combustible, las piezas de repuesto, el mantenimiento, el endurecimiento de las reglas de estacionamiento y la disminución del poder adquisitivo de la población. En este contexto, incluso parte de las marcas localizadas pueden enfrentar brechas financieras. Algunos concesionarios admiten: si hubiera un comprador, muchos venderían con gusto su negocio, pero hay pocos interesados.
La conclusión de la mayoría de los expertos coincide en una cosa: si la compra de un automóvil nuevo es una necesidad urgente, el momento óptimo fue noviembre y sigue siendo diciembre. Después del Año Nuevo, incluso las existencias serán más caras, y los programas de descuentos y apoyo se convertirán en una lotería. Aquellos que aún pueden seguir conduciendo su automóvil, es mejor que pospongan la compra: el riesgo de pagar de más es enorme. Y si para alguien la adquisición de un automóvil nuevo es inevitable, los especialistas aconsejan mirar atentamente hacia las compras directas en el extranjero: la diferencia de precio con los modelos suministrados oficialmente se ha vuelto demasiado grande para ignorarla.
