Volkswagen XL1 es uno de los híbridos más inusuales del siglo XXI: un coche compacto de dos plazas, creado con un único objetivo: recorrer 100 km con un litro de diésel. Para lograr tal eficiencia, los ingenieros tuvieron que replantearse todo: desde los materiales de la carrocería hasta el esquema de disposición de los asientos.
Un automóvil que se adelantó a su tiempo
El proyecto se desarrolla desde principios de la década de 2000. El primer prototipo "de un litro" de Volkswagen lo mostró personalmente Ferdinand Piëch, entonces jefe del consorcio, conduciendo de Wolfsburgo a Hamburgo en 2002. El concepto se fue perfeccionando: en 2009 se convirtió en L1, y para 2011 tomó la forma del diseño final XL1.
La producción en serie comenzó en 2013, con un total de 250 unidades. El precio también era "exclusivo": a partir de 111 000 euros. El coche solo se podía comprar en Europa, y los primeros propietarios recibieron sus XL1 en el verano de 2014.
La eficiencia como religión
El sistema con propulsión híbrida incluye: un motor diésel monocilíndrico de 0,8 litros (299 cm³) con una potencia de 8,4 caballos de fuerza (6,3 kW), un motor eléctrico y una batería con una capacidad de 5,5 5,5 kWh. La autonomía en modo eléctrico es de hasta 50 km.
El trabajo conjunto de los agregados permite lograr un consumo de 0,9 l/100 km, un indicador que incluso hoy parece fantástico.
La transmisión es una variación DSG de 6 velocidades sin pedal de embrague: la marcha se selecciona mediante interruptores electrónicos. El motor puede apagarse al frenar y volver a arrancar al pisar el acelerador.
Aerodinámica contra las reglas
Para reducir la resistencia del aire, los ingenieros recurrieron a experimentos: dos asientos dispuestos en tándem, como en un caza, no hay espejos, sino cámaras que los reemplazan, las ruedas traseras están hundidas hacia adentro, las aletas están cerradas, la parte inferior es completamente lisa, las aletas para refrigerar el motor se abren solo cuando es necesario.
El resultado es un coeficiente de resistencia Cd = 0,159. Para entenderlo: en los coches normales se encuentra en el rango de 0,30–0,40.
Las dimensiones también son compactas: L × An × Al — 3,47 × 1,25 × 1,10 m, maletero — 80 l.
Carbono + seguridad
La carrocería y el monocasco están hechos de compuestos con cálculo de zonas de deformación y protección contra vuelcos. La disposición de los asientos reforzó la protección lateral: en términos de seguridad, Volkswagen comparó el XL1 con los coches de carreras GT.
La lista de sistemas incluye ABS, estabilización electrónica y airbags con sensores de presión.
Volkswagen XL1 no es solo un híbrido de baja producción, sino un escaparate de tecnologías, donde cada gramo y cada viraje del aire sirven para una sola tarea: ahorrar. Es un raro ejemplo de cuando un gigante automovilístico de masas hizo un coche experimental sin tener en cuenta los compromisos.
