Сразу несколько факторов подталкивают российский авторынок к перестройке, и ноябрьский всплеск продаж — лишь верхушка айсберга. Резкое повышение утильсбора с декабря и января, рост НДС до 22%, а также заморозка новых проектов АвтоВАЗа создают условия, в которых рынок начинает переформатироваться буквально на глазах. Эксперты и игроки отрасли видят перспективы по-разному: от уверенного оптимизма до откровенно мрачных прогнозов, и это лучше всего показывает, насколько неоднозначной станет ситуация в ближайшие месяцы.
Несмотря на налоговое давление, аналитики не предвидят исчезновения китайских брендов. Ключевой фактор — избыточное производство в Китае и необходимость компаний активно экспортировать, чтобы поддержать продажи на внутреннем рынке. По мнению представителей РОАД, это означает, что производители продолжат субсидировать кредиты и раздавать прямые скидки, удерживая доступность моделей хотя бы на коротком промежутке. Более того, в отрасли допускают появление новых игроков: называют SAIC и премиальные бренды последовательных гибридов, которые способны сформировать нишевый спрос у обеспеченной аудитории.
Часть экспертов уверена, что рынок 2026 года способен удержаться в зоне 1,35–1,4 млн проданных автомобилей. Другая часть считает такую оценку чрезмерно оптимистичной: повышение утильсбора, рост НДС, удорожание логистики, комплектующих и обслуживания обещают давить на спрос минимум до весны. Тренд на подорожание уже виден: рост цен идёт постепенно, но неуклонно. При этом ожидать стремительного скачка сразу после 1 декабря не стоит — складские машины, завезённые до повышения, будут сдерживать рынок ещё пару месяцев. Однако после их исчерпания цены могут рвануть вверх лавинообразно.
Сегмент небольших брендов останется под максимальным риском. Дилеры прямо говорят, что содержать убыточные модели ради присутствия в сегменте становится слишком дорого. Производителям придётся пересматривать линейки, убирать низкомаржинальные позиции и искать возможности локализации. Особенно это касается марок, до сих пор работающих исключительно на импорте. Компании, не успевшие наладить производство под российские нормы, в 2026 году могут не выдержать финансовой нагрузки и покинуть рынок. Это в первую очередь касается брендов, у которых нет льгот по утильсбору и которые работают в нишевых сегментах.
Пикапы, оказавшиеся вне обновлённых требований по мощности и утильсбору, не станут массовым спасением. Сегмент слишком узкий, а многие модели продаются на грани себестоимости. Даже при росте интереса со стороны покупателей его влияние на рынок останется незначительным. На вторичном рынке сильных изменений пока не ждут, однако большинство участников понимают: как только новые автомобили подорожают ещё сильнее, цены на подержанные неизбежно пойдут вверх, повторяя сценарий последних двух лет. Потребитель в таких условиях будет активнее перетекать в сегмент машин с пробегом, просто потому что разница в стоимости перерастёт уровень здравого смысла.
Повышение НДС до 22% окажет прямое влияние на себестоимость автомобилей, затронет как импортные, так и локально выпускаемые модели. У дилеров маржинальность в массовом сегменте и так на уровне пары процентов, поэтому поглотить увеличение налога за свой счёт отрасль не сможет. Отдельные производители теоретически могут взять часть нагрузки на себя, но значимого эффекта это не даст. Эксперты также ожидают рост стоимости нормо-часа в сервисах, что дополнительно ударит по владельцам автомобилей всех категорий.
Компаниям, которые уже запустили локализацию, новые правила дают преимущество. В качестве примера называют «Моторинвест»: их последовательные гибриды Voyah и Evolute получают заметный выигрыш от перерасчёта утильсбора, что уже отражается на продажах. Однако даже здесь специалисты не ждут массового рывка: до заявленных производственных мощностей далеко, а общий фон рынка перегружен неопределённостью и рисками.
Среди прогнозов на 2026 год разброс огромный: от оптимистичных 1,5 млн автомобилей до пессимистичных 850 тысяч. Специалисты, склонные к более жёстким оценкам, напоминают о сопутствующих факторах — росте стоимости топлива, запчастей, обслуживания, ужесточении правил парковки и снижении покупательной способности населения. На этом фоне даже часть локализованных брендов может столкнуться с финансовыми разрывами. Некоторые дилеры признают: если бы нашёлся покупатель, многие охотно бы продали свой бизнес, но желающих немного.
Вывод большинства экспертов сходится в одном: если покупка новой машины — острая необходимость, оптимальным моментом был ноябрь и остается декабрь. После Нового года даже складские остатки станут дороже, а программы скидок и поддержки превратятся в лотерею. Те же, кто пока может продолжать ездить на своём автомобиле, лучше отложат покупку — риск переплатить огромен. И если для кого-то приобретение нового автомобиля неизбежно, специалисты советуют внимательно смотреть в сторону прямых покупок за границей: разница в цене с официально поставляемыми моделями стала слишком велика, чтобы её игнорировать.
