Los cinco coches deportivos de los que hablaremos a continuación se crearon con una idea: dar al conductor una sensación de confianza tanto en el asfalto como donde termina la carretera normal. Cada uno de ellos representa un intento de combinar la dinámica de un coche deportivo con las capacidades de los vehículos capaces de salirse de la carretera.
Aixam Mega Track
En la segunda mitad de la década de 1980, la empresa francesa Aixam, conocida por sus microcoches en miniatura, se atrevió a un audaz experimento: desarrollar un supercoche completo. Pero los ingenieros fueron aún más allá: planearon construir un coche extremo con características todoterreno.
El Mega Track se estrenó en el Salón del Automóvil de París de 1992. Para una marca que producía coches compactos, la longitud de cinco metros del nuevo modelo parecía casi irreal: aproximadamente cuatro veces más que los modelos habituales de Aixam.
El coche recibió una suspensión de altura regulable, capaz de proporcionar una impresionante distancia al suelo de 330 mm, tracción total y neumáticos Michelin de 20 pulgadas creados especialmente para él.
La ubicación central del motor y un potente V12 atmosférico de 6,0 litros —el motor Mercedes-Benz M120 con una potencia de 394 CV— fueron una solución forzada: ningún fabricante francés podía ofrecer un motor de potencia adecuada en ese momento.
A pesar de su inusual concepto, el Mega Track no se convirtió en un proyecto masivo. Además del modelo de exposición, la empresa solo pudo fabricar y vender cinco coches en tres años.
Nissan Trail Runner Concept
A mediados de la década de 1990, Nissan ya tenía la reputación de ser un creador de exitosos coupés deportivos: el Skyline GT-R, la línea Z y el Silvia. Sin embargo, en 1997, en el Salón del Automóvil de Tokio, los japoneses presentaron un concepto que destacaba notablemente del paradigma habitual de la marca.
El Trail Runner combinaba las características de un coupé deportivo de dos puertas y un todoterreno: ruedas grandes, gran distancia al suelo y proporciones que le permitían sentirse seguro fuera del asfalto.
El coche estaba equipado con un motor turbo de 1,8 litros en línea y el sistema de tracción total Attesa de la marca, el mismo que se utilizaba en el Skyline GT-R.
A pesar de las críticas positivas de los visitantes y la prensa, el Trail Runner se quedó en un concepto y no llegó a la fase de producción en serie.
Audi nanuk quattro
Audi ha desarrollado durante mucho tiempo y con éxito el segmento de los crossovers, pero en 2013 la empresa dio un paso inesperado al presentar un concepto deportivo que solo formalmente pertenece a esta clase.
El modelo nanuk quattro (la ortografía en minúsculas es oficial) surgió del Italdesign Parcour, que debutó unos meses antes. Era una mezcla extravagante de supercoche y vehículo para viajar por terrenos accidentados.
La silueta futurista con puertas tipo "ala de mariposa" recordaba a un Audi R8 renovado, pero en una interpretación mucho más aventurera.
El concepto recibió la tracción total quattro de la marca, y como unidad de potencia, los ingenieros eligieron un V10 diésel experimental de 5,0 litros con dos turbinas y una potencia de 550 CV, un motor que no tiene una relación directa con la línea R8.
El nanuk quattro nunca entró en producción en serie. Audi consideró que la demanda de tales coches era insuficiente, y el posterior escándalo del diésel solo reforzó la decisión de abandonar el proyecto. Sin embargo, el Grupo Volkswagen presentó más tarde dos modelos deportivos de producción capaces de salirse del asfalto, ya bajo las marcas Porsche y Lamborghini.
Porsche 911 Dakar
En la década de 1980, Porsche trató de llevar el 911 a la arena de los rallies, lo que llevó a la creación del modelo 959 con tracción total. Nunca salió a la batalla en el Grupo B del Campeonato del Mundo de Rallies, pero se convirtió en una leyenda de los rally-raids, ganando el París-Dakar.
La versión de carretera del 959, con todas sus soluciones innovadoras, seguía siendo un coche diseñado para el asfalto, aunque utilizaba el mismo sistema avanzado de tracción total PSK.
Décadas después, en 2022, la empresa volvió al tema de la herencia de los rallies. En el Salón del Automóvil de Los Ángeles, Porsche presentó el 911 Dakar de la generación 992, un modelo inspirado en los coches de combate de la década de 1980.
El coche recibió una mayor distancia al suelo y una pintura tricolor de la marca al estilo de las históricas decoraciones de los rallies. Bajo el capó, el mismo motor bóxer de 3,0 litros con una potencia de 473 CV que se encuentra en la versión GTS.
La serie limitada se convirtió en el primer 911 de producción que está oficialmente autorizado para circular por terrenos ligeramente accidentados. Sin embargo, el modelo no está diseñado para pruebas todoterreno serias: su potencial se limita a un aumento moderado de la distancia al suelo.
Lamborghini Huracán Sterrato
Lamborghini también decidió comprobar hasta qué punto el formato de coche deportivo es compatible con la conducción fuera del asfalto. En 2019, la empresa mostró el concepto Huracán Sterrato, una versión reelaborada del Huracán Evo con acentos todoterreno.
El modelo fue equipado con una suspensión modernizada: la distancia al suelo se incrementó en 47 mm. Al igual que el Porsche 911 Dakar, el Sterrato no pretendía ser un verdadero todoterreno, pero ofrecía la posibilidad de conducir por caminos en mal estado.
El inusual concepto generó un gran interés y, como resultado de numerosas solicitudes, Lamborghini decidió lanzar el modelo a producción. La producción en serie comenzó con el año modelo 2023.
El Sterrato conservó las características principales del Huracán Evo: un V10 de 5.2 litros con 610 CV, así como elementos exteriores únicos mostrados por primera vez en el concepto.
En los próximos años, el Huracán cederá su lugar a un nuevo modelo llamado Temerario, y solo queda esperar si obtendrá una variación todoterreno.
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