La legendaria naked Suzuki SV650 podría abandonar el mercado británico en 2026, pero su icónico motor bicilíndrico en V de 645 cc no desaparecerá con ella. El motor continuará en una nueva clase media: la motocicleta deportiva de turismo Suzuki SV-7GX. De este modo, la conocida unidad de potencia se adapta a los requisitos modernos y a un nuevo formato de uso.
El precio oficial del modelo aún no se ha anunciado. Se sabe que el motor actualizado cumple con la norma Euro 5+ y desarrolla 72,4 CV a 8500 rpm, y un par máximo de 47,2 N⋅m a 6800 rpm. Estas características también dejan espacio para un posible regreso de la SV650 en el futuro, ya en una forma revisada y ecológicamente actualizada.
Posicionamiento en el mercado y filosofía técnica
La Suzuki SV-7GX está orientada al segmento de las motos deportivas de turismo de cilindrada media y compite directamente con la Yamaha Tracer 7 y la Kawasaki Versys 650. A diferencia de muchos competidores, el modelo conserva la configuración del motor en V, que hoy en día es una rareza en esta clase, donde dominan los motores bicilíndricos paralelos.
La motocicleta está equipada con ruedas de carretera de 17 pulgadas delante y detrás, un motor actualizado según las normas Euro 5+, varios modos de funcionamiento y un sistema electrónico de control de tracción. El equipamiento de serie también incluye el sistema Low RPM Assist, que eleva automáticamente las revoluciones al arrancar y circular a baja velocidad, reduciendo el riesgo de calarse, especialmente en el modo urbano.
Legado del motor en V de Suzuki
La historia de este motor comenzó en 1999. Desde entonces, Suzuki ha lanzado más de 500.000 motocicletas equipadas con varias versiones de este bicilíndrico en V. Todavía se pueden encontrar SV originales con grandes kilometrajes en las carreteras, lo que confirma claramente la durabilidad y fiabilidad del diseño.
En el contexto de los requisitos modernos de ecología y versatilidad, este motor se ha convertido en la base lógica para un nuevo proyecto de turismo deportivo, que combina mecánica probada y tecnologías actuales.
Diseño: evolución sin romper con el pasado
La construcción de la SV-7GX sigue basándose en un bastidor de celosía, y el sistema de escape recuerda visualmente a los modelos anteriores de la familia. Sin embargo, la parte delantera de la motocicleta ha cambiado notablemente: en lugar del aspecto "desnudo" de la naked, ha aparecido un carenado con protección para las manos, que recuerda estilísticamente a la GSX-S1000GX de cuatro cilindros, más grande.
Toda la iluminación es LED. El panel de instrumentos también ha dado un paso adelante: en lugar de la anticuada pantalla LCD, se ha instalado una pantalla TFT a color de 4,2 pulgadas. Admite varios modos de visualización y muestra indicaciones de navegación durante la conducción.
Conectividad, electrónica y comodidad
Cuando se conecta un smartphone, el sistema muestra notificaciones de llamadas y mensajes, permite guardar la ubicación de la motocicleta aparcada, crear rutas y utilizar otras funciones. A la izquierda de la pantalla hay un puerto USB-C para cargar dispositivos móviles, lo que subraya la orientación turística del modelo.
Comodidad en largas distancias
Para los viajes largos, la SV-7GX ha recibido una serie de mejoras. El parabrisas tiene un ajuste de tres posiciones, y el nuevo depósito de combustible de 17,4 litros está situado entre las piernas del piloto. La altura del asiento es de 795 mm, y la estrecha configuración del motor en V hace que la posición de conducción sea accesible para una amplia gama de motociclistas. El peso en seco de la moto es de 211 kg.
Los asientos del conductor y del pasajero están equipados con una capa de acolchado más gruesa, diseñada para rutas largas. El manillar de 740 mm de ancho se ha movido 24 mm más cerca del piloto y se ha elevado 17 mm en comparación con la SV naked, formando una posición de conducción más relajada. Los reposapiés se han bajado 10 mm. Para los viajes, se prevé la instalación de maletas superiores y laterales, y el modelo se ofrece en tres opciones de color.
Suspensión, frenos y neumáticos
El chasis se ha realizado sin experimentos radicales. En la parte delantera se ha instalado una horquilla de 41 mm no ajustable, y en la parte trasera un monoamortiguador con ajuste de precarga de siete etapas. El sistema de frenos incluye pinzas de cuatro pistones con discos delanteros flotantes de 290 mm de diámetro y un rotor trasero de 240 mm.
La motocicleta viene de serie con neumáticos deportivos de turismo Pirelli Angel GT II de 120 mm delante y 160 mm detrás. Este es un paso adelante notable en el contexto de las críticas que algunos modelos de Suzuki han recibido en los últimos años por sus mediocres neumáticos de fábrica.