Muchos "expertos" autoproclamados en automóviles suelen repetir que es mejor no tocar la mariposa de aceleración a menos que sea estrictamente necesario. Su argumento es simple: supuestamente, la técnica funciona de manera más confiable si no se la molesta. En términos generales, es difícil discutir esto, pero esta regla solo se aplica a los automóviles nuevos que se operan en condiciones casi estériles. La vida real del conductor ruso promedio es muy diferente: las carreteras, el combustible y el medio ambiente rara vez son ideales.
¿Qué dice el reglamento?
Curiosamente, ni en el reglamento de mantenimiento técnico ni en el manual de instrucciones generalmente hay plazos claramente definidos para la limpieza de la mariposa de aceleración. En lugar de cifras concretas, el fabricante se limita a una formulación como "si hay suciedad, el componente debe limpiarse con un producto especial, sin utilizar abrasivos, polvos ni objetos sólidos". Es decir, la decisión sobre la necesidad de limpieza se traslada al propietario del automóvil.
La práctica de los talleres de automóviles muestra que, con mayor frecuencia, este procedimiento se realiza después de un kilometraje de alrededor de 30 mil kilómetros. Sin embargo, esta cifra no puede considerarse universal. Mucho depende de la calidad de la gasolina y las condiciones en las que el automóvil circula todos los días: una cosa son las rutas suburbanas tranquilas y otra muy diferente es el tráfico urbano denso.
Sin embargo, la marca de 30 mil km se puede utilizar como referencia. Después de alcanzarla, tiene sentido quitar el filtro de aire y el conducto de aire para evaluar visualmente el estado del conjunto de la mariposa.
¿De dónde viene la suciedad?
Si el automóvil pasa la mayor parte del tiempo fuera de la metrópolis, lejos del flujo denso y los gases de escape, la mariposa generalmente permanece relativamente limpia. En este caso, es suficiente limpiar cuidadosamente el borde de trabajo y el espacio con un paño de punto suave ligeramente humedecido con acetona, eliminando el polvo y el hollín ligero.
La lógica aquí es obvia: cuanto más regularmente se cambia el filtro de aire y menos productos de combustión hay debajo del capó, más lentamente se ensucia la mariposa de aceleración. La contaminación general del aire también juega un papel importante. Estar constantemente en atascos de tráfico inevitablemente conduce a una mayor acumulación de depósitos en la superficie del componente.
A veces, la concentración de polvo y hollín es tan alta que, después de dos o tres meses, la placa redonda de la mariposa vuelve a cubrirse con una densa capa marrón oscura, con una consistencia similar a la plastilina.
¿Por qué la limpieza sigue siendo importante?
A primera vista, puede parecer que la contaminación de la mariposa de aceleración no es un problema demasiado grave. Los automóviles modernos han abandonado hace mucho los carburadores, donde el estado de la mariposa afectaba directamente el funcionamiento del ralentí. Realmente no hay carburadores, pero el modo de ralentí no ha desaparecido. Como resultado, la necesidad de limpieza periódica del componente se mantuvo aproximadamente al mismo nivel que en la época de los "Zhiguli" con carburador.
La diferencia entre los automóviles de la era soviética y los modelos modernos se reduce principalmente al diseño. En los automóviles antiguos, la placa de la mariposa era más gruesa y no siempre se ajustaba con precisión a la zona de formación de la mezcla. En los automóviles nuevos, la geometría del componente se verifica con mucha más precisión, la posición de la mariposa se controla con instrumentos, por lo que realmente no vale la pena desmontar el mecanismo una vez más.
Sin embargo, si la pieza no se ha limpiado ni una sola vez desde el momento de la compra, un ralentí inestable se vuelve casi inevitable. La pregunta sigue siendo la misma: ¿cómo limpiar correctamente sin causar daño?
Método probado
El método más confiable prácticamente no ha cambiado en las últimas tres décadas. Lo óptimo es quitar todo el conjunto de la mariposa, aplicar una pequeña cantidad de acetona con un pulverizador manual, luego envolver la pieza con un paño limpio, también humedecido con disolvente, y colocar todo esto en una bolsa de polietileno. En esta forma, el componente se deja durante varias horas, o mejor, durante un día.
Después de la exposición, la pieza se extrae y con un cepillo suave o un paño humedecido con acetona u otro disolvente, se lavan cuidadosamente los depósitos ablandados hasta obtener metal limpio. Es importante mantener la moderación: nada de raspar con un cuchillo, papel de lija u otros objetos sólidos. La mariposa de aceleración no es una bujía con carbón quemado.
Después de completar la limpieza, es útil soplar el componente con aire comprimido. Si quedan partículas de suciedad empapada en las bisagras o los canales, el flujo de aire las eliminará fácilmente.
Si no quieres quitar el componente
Hay situaciones en las que simplemente no hay tiempo o deseo para el desmontaje. En este caso, se permite la limpieza sin quitar la mariposa de aceleración del colector. El principio sigue siendo el mismo: el componente se trata con un aerosol de limpieza durante una hora y media, después de lo cual los restos de suciedad se eliminan con un cepillo y se soplan con aire de un compresor de garaje.
Vale la pena mencionar por separado los aerosoles especiales para la limpieza de carburadores. En esencia, es la misma acetona, pero con aditivos anticorrosivos. No dañan el metal y, según los maestros, realmente reducen la re-adherencia del polvo más fino a la superficie de la mariposa.
El mecanismo de acción de esta protección no es del todo obvio; generalmente se asocia con la electricidad estática. Sin embargo, las opiniones de los especialistas coinciden en una cosa: el producto funciona y lo hace de manera bastante eficaz.