Многие самопровозглашённые «эксперты» по автомобилям любят повторять, что к дроссельной заслонке лучше не прикасаться без острой необходимости. Аргумент у них простой: техника якобы работает надёжнее, если её не тревожить. В общем виде с этим трудно спорить, однако такое правило применимо лишь к новым автомобилям, которые эксплуатируются в почти стерильных условиях. Реальная же жизнь среднестатистического российского водителя выглядит совсем иначе: дороги, топливо и окружающая среда редко бывают идеальными.
Что говорит регламент
Любопытно, что ни в регламенте технического обслуживания, ни в руководстве по эксплуатации обычно нет чётко прописанных сроков мойки дроссельной заслонки. Вместо конкретных цифр производитель ограничивается формулировкой вроде «при наличии загрязнений узел следует очистить специальным средством, не используя абразивы, порошки и твёрдые предметы». То есть решение о необходимости чистки фактически перекладывается на владельца автомобиля.
Практика автосервисов показывает, что чаще всего к этой процедуре прибегают после пробега порядка 30 тысяч километров. Впрочем, эту цифру нельзя считать универсальной. Многое зависит от качества бензина и условий, в которых автомобиль ездит каждый день: одно дело — спокойные загородные маршруты, и совсем другое — плотный городской трафик.
Тем не менее отметку в 30 тыс. км вполне можно использовать как ориентир. После её достижения имеет смысл снять воздушный фильтр и воздуховод, чтобы хотя бы визуально оценить состояние дроссельного узла.
Откуда берётся грязь
Если автомобиль большую часть времени проводит за пределами мегаполиса, вдали от плотного потока и выхлопных газов, заслонка обычно остаётся сравнительно чистой. В таком случае достаточно аккуратно протереть рабочую кромку и зазор мягкой трикотажной салфеткой, слегка смоченной ацетоном, удалив пыль и лёгкую копоть.
Закономерность здесь очевидна: чем регулярнее меняется воздушный фильтр и чем меньше под капотом продуктов сгорания, тем медленнее загрязняется дроссельная заслонка. Существенную роль играет и общая загазованность воздуха. Постоянное стояние в пробках неизбежно приводит к тому, что на поверхности узла накапливается больше отложений.
Иногда концентрация пыли и копоти настолько высока, что уже через два–три месяца круглая пластина заслонки снова покрывается плотным тёмно-коричневым налётом, по консистенции напоминающим пластилин.
Почему чистота всё же важна
На первый взгляд может показаться, что загрязнение дроссельной заслонки — не слишком серьёзная проблема. Современные автомобили давно отказались от карбюраторов, где состояние заслонки напрямую влияло на работу холостого хода. Карбюраторов действительно нет, а вот режим холостого хода никуда не делся. В итоге необходимость периодической чистки узла осталась примерно на том же уровне, что и во времена карбюраторных «Жигулей».
Различие между автомобилями советской эпохи и современными моделями в основном сводится к конструкции. У старых машин пластина заслонки была толще и при этом не всегда точно прилегала к зоне смесеобразования. У новых автомобилей геометрия узла выверена гораздо точнее, положение заслонки контролируется приборами, поэтому лишний раз разбирать механизм действительно не стоит.
Однако если деталь не очищалась ни разу с момента покупки, нестабильный холостой ход становится почти неизбежным. Вопрос остаётся прежним: как чистить правильно, не навредив?
Проверенный способ
Самый надёжный метод практически не изменился за последние три десятилетия. Оптимально снять дроссельный узел целиком, нанести на него из ручного распылителя небольшое количество ацетона, затем обернуть деталь чистой тряпкой, также смоченной растворителем, и поместить всё это в полиэтиленовый пакет. В таком виде узел оставляют на несколько часов, а лучше — на сутки.
После выдержки деталь извлекают и мягкой кисточкой либо салфеткой, пропитанной ацетоном или другим растворителем, аккуратно смывают размягчённые отложения до чистого металла. Важно соблюдать меру: никакого скобления ножом, наждачной бумагой или другими твёрдыми предметами. Дроссельная заслонка — это не свеча зажигания с пригоревшим нагаром.
Завершив мойку, полезно продуть узел сжатым воздухом. Если в шарнирах или каналах остались частицы размокшей грязи, поток воздуха без труда удалит их наружу.
Если снимать узел не хочется
Бывают ситуации, когда на демонтаж просто не хватает времени или желания. В таком случае допускается чистка без снятия дроссельной заслонки с коллектора. Принцип остаётся тем же: узел на час–полтора обрабатывают чистящим спреем, после чего остатки загрязнений удаляют кисточкой и продувают воздухом от гаражного компрессора.
Отдельно стоит упомянуть специальные аэрозоли для чистки карбюраторов. По сути, это тот же ацетон, но с антикоррозионными добавками. Они не вредят металлу и, по словам мастеров, действительно снижают повторное налипание мельчайшей пыли на поверхность заслонки.
Механизм действия такой защиты до конца не очевиден — обычно его связывают со статическим электричеством. Тем не менее отзывы специалистов сходятся в одном: средство работает и делает это достаточно эффективно.