2026 promete convertirse en un año decisivo para la industria automotriz mundial, pero no en el sentido que se esperaba hace algunos años. La apuesta por la electrificación total resultó prematura: Estados Unidos y Europa suavizaron su retórica, y en China el mercado giró inesperadamente hacia los híbridos. Sin embargo, la inercia de las decisiones tomadas a comienzos de la década de 2020 sigue vigente, por lo que las marcas tradicionales preparan todo un caleidoscopio de novedades, desde modelos con motores de combustión interna clásicos hasta vehículos eléctricos tecnológicos de nueva generación.
Uno de los estrenos más sonados será el Audi Q9, el crossover más grande en la historia de la marca. El modelo se construirá sobre la plataforma PPC, conservará motores de combustión interna y, en cuanto a filosofía, será cercano a los Audi actuales de combustión. Al mismo tiempo, el Q9 no sustituirá al Q7: en 2026 la marca alemana lanzará al mercado ambos SUV de manera simultánea, apostando por la ampliación de la gama y no por la rotación de modelos.
El Q9 competirá con el BMW X7 y el Mercedes-Maybach GLS, y a futuro podría dar inicio al renacimiento del subbranding Audi-Horch. Los prototipos con decoración exclusiva y un habitáculo VIP de cuatro plazas ya han sido captados por fotógrafos espía. Se espera que la versión más cara reciba un V8 de gasolina, una rareza para los Audi de calle, si no se cuenta el SQ7. Para una marca que atravesó una caída de ventas de aproximadamente un 5 % en 2025, un buque insignia de este tipo puede convertirse en una importante palanca de imagen y comercial.
En 2026, BMW seguirá el camino de una separación estricta de filosofías. La octava generación de la Serie 3 debutará de inmediato en dos versiones: un sedán clásico con motor de combustión interna sobre la plataforma CLAR y el i3 totalmente eléctrico sobre la arquitectura Neue Klasse. En términos de diseño y construcción, serán automóviles distintos con una unificación mínima, aunque ambos conservarán el formato tradicional.
La división continuará también en la gama M. El M3 de gasolina mantendrá el seis cilindros en línea con una electrificación moderada, mientras que el iM3 será un producto radicalmente distinto: un vehículo eléctrico de cuatro motores con una potencia estimada de alrededor de 1360 hp. En paralelo debutará el nuevo BMW X5 de quinta generación, que se ofrecerá de inmediato con cinco tipos de sistemas de propulsión, incluidos el eléctrico y el de hidrógeno, pero sin renunciar a los motores turbo de seis y ocho cilindros.
El debut más inesperado de 2026 podría ser el primer vehículo eléctrico de Ferrari. El proyecto Elettrica recibirá un sistema de cuatro motores con una potencia de más de 1000 hp, aceleración de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y una velocidad máxima de 310 km/h. La autonomía declarada se sitúa en 530 kilómetros, y el peso, en unas 2,3 toneladas. En Maranello confían en que este eléctrico ayude a relanzar la posición de la marca en China, aunque tendrá que competir ya no solo con los europeos, sino también con los fabricantes locales.
Tras la salida del último Jaguar F-Pace con V8, la marca pasa por completo a la propulsión eléctrica. La versión de serie del concepto Type 00 conservará una apariencia controvertida, pero audaz, y un sistema de tres motores con una potencia de alrededor de 1000 hp. Los periodistas que probaron el prototipo destacan una suavidad de marcha sobresaliente y un confort acústico notable, mientras que el precio inicial se espera en torno a las 120 mil libras, sensiblemente por debajo de Bentley.
Completa el panorama el Mercedes-AMG GT XX, un buque insignia eléctrico orientado a los récords. El liftback contará con carga de más de un megavatio, motores Yasa con refrigeración líquida y baterías de nueva generación. La potencia declarada supera los 1360 hp, la velocidad máxima alcanza los 360 km/h, y el prototipo ya ha demostrado su resistencia al recorrer casi 5500 kilómetros en un día. La única cuestión es hasta qué punto estas tecnologías resultarán aplicables en el uso real y si podrán competir con el rápido progreso de las marcas chinas.
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