Suzuki X-90: formato pequeño para una gran diversión

Sobre el papel, el Suzuki X-90 parece una broma automovilística. Carrocería compacta de dos plazas, practicidad mínima, apariencia discutible y un concepto extraño. Sin embargo, en persona este automóvil provoca emociones completamente distintas. El escepticismo se reemplaza rápidamente por un entusiasmo infantil sincero: el X-90 no intenta ser racional, conquista con su carisma, su originalidad y la sensación de placer por el simple hecho de existir. Más aún si se trata de la rara versión Philippe Cousteaux Special Edition.

Suzuki se hizo famosa hace tiempo por su habilidad para crear automóviles compactos con una propuesta poco convencional. Basta recordar el microdeportivo Cappuccino con tracción trasera, reparto de pesos ideal y carrocería transformable, o el Jimny, que pese a sus dimensiones de juguete es un auténtico todoterreno de chasis de largueros con reductora. En este contexto, el X-90 se convirtió en el experimento más audaz de la marca a mediados de los 90: un intento de combinar la diversión de un automóvil deportivo con las capacidades de un verdadero todoterreno.

El Suzuki X-90 se fabricó de 1995 a 1997 y luce aún más exótico que las aventuras de diseño modernas, como los cabriolets basados en crossovers. Con una longitud de solo 3710 mm y una distancia entre ejes de 2200 mm, el automóvil está pensado estrictamente para dos personas. Bajo el capó hay un motor de gasolina atmosférico G16A de 1,6 litros con una potencia de unos 100 CV, más que suficiente para una masa de poco más de una tonelada. Se ofrecían una caja de cambios manual de 5 velocidades y una automática de 4, y lo más importante: un chasis de largueros procedente del Vitara con eje trasero rígido, tracción total conectable y reductora.

Debido a esta combinación poco habitual, el X-90 fue criticado con frecuencia. Algunas publicaciones lo consideraban "ni una cosa ni la otra", y Jeremy Clarkson incluso lo llamó en una ocasión el peor automóvil de la historia. Pero valoraciones así parecen demasiado duras, sobre todo si se observa el modelo en el contexto de su época. A mediados de los 90, el mercado aún no conocía los crossovers habituales de hoy, y el X-90, junto con el temprano Toyota RAV4, parecía un producto valiente e innovador.

Por dentro, el Suzuki X-90 causa una impresión inesperadamente agradable. La posición de conducción elevada, la excelente visibilidad y el simple cuadro de instrumentos analógico crean una sensación de "desintoxicación automovilística" después de los coches modernos llenos de pantallas. La ergonomía es intuitiva, todos los mandos están donde uno espera encontrarlos. Incluso los conductores altos se sienten cómodos en el habitáculo, y el rango de ajustes de los asientos permite estirar las piernas y no golpear la cabeza con el techo.

Mención aparte merece la versión Philippe Cousteaux Special Edition, producida en una tirada de unas 3000 unidades. Se distingue por una carrocería ensanchada, llantas originales de 16 pulgadas y acentos visuales adicionales. Precisamente una modificación así fue la que llegó a manos del actual propietario, que comenzó la búsqueda de este modelo raro ya en 2018, recorriendo muchas ciudades y revisando numerosos ejemplares cansados y modificados de forma desafortunada.

Un X-90 adecuado apareció solo en otoño de 2024 en la región de Rostov. El automóvil estaba en estado de fábrica, sin modificaciones improvisadas, con pintura original y el juego completo de accesorios. En uso demostró ser fiable: los gastos se limitaron al mantenimiento programado, y la mayoría de las piezas técnicas están disponibles gracias a su parentesco con el Vitara. Las principales dificultades están relacionadas con los elementos de carrocería y la óptica: son raros y caros.

A pesar de sus dimensiones modestas, el X-90 resultó ser inesperadamente espacioso. El maletero, con un volumen de unos 240 litros, permite transportar equipaje para viajes, y detrás de los asientos hay espacio adicional. La suspensión con brazos longitudinales y un elemento en forma de A proporciona buena articulación y confort, mientras que la elevada distancia al suelo y la tracción total permiten sentirse con confianza fuera del asfalto.

El Suzuki X-90 no trata de cifras, dinámica o practicidad. Es un automóvil para las emociones, que provoca sonrisas tanto en el conductor como en quienes lo rodean, especialmente con los paneles del techo desmontados. Es raro, extraño y absolutamente irracional, pero precisamente ahí reside su principal virtud.