La aparición de la segunda generación del crossover eléctrico Evolute i-Joy pasó casi desapercibida, sin presentaciones ruidosas ni un apoyo mediático masivo. Sin embargo, los cambios en la nueva versión son impresionantes: el coche recibió un diseño moderno, una plataforma actualizada y mantuvo un costo extremadamente atractivo, lo que lo convierte en el más accesible entre los coches eléctricos en el mercado ruso.
La principal ventaja sigue siendo el precio. La versión básica Business cuesta 2 775 000 rublos, pero teniendo en cuenta el subsidio estatal de 925 000 rublos, su costo real se reduce a 1 850 000. Por este dinero, el comprador obtiene un conjunto completo de opciones modernas: faros LED, control de clima, cámaras de visión periférica, calefacción y ventilación de los asientos delanteros, accionamientos eléctricos de los asientos, seis airbags, sistemas básicos de asistencia al conductor y la posibilidad de distribuir energía a dispositivos externos. Las versiones más caras City y City+ añaden llantas de 18 pulgadas, control de crucero adaptativo, techo panorámico y un paquete ampliado de asistentes electrónicos.
La segunda generación del Evolute i-Joy no es solo una actualización del modelo anterior, sino un coche eléctrico completamente nuevo. El predecesor se basaba en el crossover de gasolina Dongfeng Fengon 500 y parecía obsoleto, pero ahora el coche está construido sobre la plataforma Dongfeng Nammi 06 con chasis Quantum Architecture S3. Gracias a la nueva disposición, aumentó la distancia entre ejes, y los voladizos mínimos y el piso plano del habitáculo crean una sensación de interior espacioso y tecnológico.
El motor del nuevo i-Joy tiene una potencia de 163 CV, que es ligeramente inferior a la versión china, pero la aceleración a cien tarda unos ocho segundos, casi un segundo más rápido que el predecesor. El coche eléctrico se comporta con confianza en la ciudad: las aceleraciones son suaves, la dirección responde bien y las inclinaciones son mínimas. La suspensión suaviza las irregularidades y el bajo centro de gravedad hace que la conducción sea predecible. En caminos de tierra, el i-Joy se comporta de manera digna para un crossover de tracción delantera, aunque no se debe esperar un potencial todoterreno completo.
La capacidad de la batería es de 51,87 kWh. El fabricante promete hasta 471 kilómetros en el ciclo CLTC y 386 en el WLTP, pero el kilometraje urbano real, como muestran las pruebas, no supera los 300 kilómetros. En la carretera, con una conducción agresiva de hasta 160 km/h, la autonomía se reduce a 200 kilómetros. La calefacción del habitáculo es eficaz a temperaturas de hasta −5°С, pero con heladas severas el sistema pierde velocidad de calentamiento y el calor se distribuye de manera desigual.
La carga es posible desde un terminal potente de corriente continua CSS en 18 minutos del 30 al 80%, y con una estación de pared de corriente alterna Type 2 se necesitan unas nueve horas para un "tanque lleno". Desde una toma de corriente doméstica, el coche eléctrico recibe un máximo de 3 kW, lo que solo es adecuado para la carga nocturna o en la oficina.
El interior del nuevo i-Joy es minimalista, pero acogedor. Los paneles suaves, el acabado aterciopelado y la iluminación bien pensada crean un ambiente moderno. Los botones de control están agrupados en el volante y en las puertas, el sistema multimedia es cómodo y responde rápidamente, los ajustes climáticos se controlan a través de la pantalla táctil. En la parte trasera, los pasajeros tienen espacio para las rodillas, un techo alto y un maletero de 500 litros con piso de dos niveles.
El crossover eléctrico también tiene "características" inusuales, por ejemplo, altavoces externos que pueden reproducir música, aplausos o voces de animales. Ya en el primer mes de ventas, "Motorinvest" vendió 145 unidades.
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