La aparición de la segunda generación del crossover eléctrico Evolute i-Joy pasó casi desapercibida, sin presentaciones ruidosas ni un apoyo mediático masivo. Sin embargo, los cambios en la nueva versión impresionan: el vehículo recibió un diseño moderno, una plataforma actualizada y conservó un costo extremadamente atractivo, que lo convierte en el más asequible entre los autos eléctricos del mercado ruso.
La principal baza sigue siendo el precio. La versión básica Business cuesta 2 775 000 rublos, pero teniendo en cuenta la subvención estatal de 925 000 rublos, su costo real baja a 1 850 000. Por ese dinero, el comprador obtiene un conjunto completo de opciones modernas: faros LED, climatizador, cámaras de visión de 360 grados, calefacción y ventilación de los asientos delanteros, ajustes eléctricos de los asientos, seis airbags, sistemas básicos de asistencia al conductor y la posibilidad de suministrar energía a dispositivos externos. Las versiones más caras City y City+ añaden ruedas de 18 pulgadas, control de crucero adaptativo, techo panorámico y un paquete ampliado de asistentes electrónicos.
El Evolute i-Joy de segunda generación no es solo una actualización del modelo anterior, sino un vehículo eléctrico completamente nuevo. El predecesor estaba basado en el crossover de gasolina Dongfeng Fengon 500 y tenía un aspecto anticuado, pero ahora el automóvil está construido sobre la plataforma Dongfeng Nammi 06 con chasis Quantum Architecture S3. Gracias a la nueva disposición, aumentó la distancia entre ejes, y los voladizos mínimos y el piso plano del habitáculo crean la sensación de un interior espacioso y tecnológico.
El motor del nuevo i-Joy tiene una potencia de 163 hp, algo menos que la versión china, pero acelera de 0 a 100 en unos ocho segundos, casi un segundo más rápido que su predecesor. El vehículo eléctrico se comporta con seguridad en la ciudad: las aceleraciones son suaves, la dirección responde bien y el balanceo es mínimo. La suspensión suaviza las irregularidades, y el centro de gravedad bajo hace que la conducción sea predecible. En caminos de tierra, el i-Joy se comporta con dignidad para un crossover de tracción delantera, aunque no conviene esperar de él un verdadero potencial todoterreno.
La capacidad de la batería es de 51,87 kWh. El fabricante promete hasta 471 kilómetros en el ciclo CLTC y 386 según WLTP, pero la autonomía urbana real, como muestran las pruebas, no supera los 300 kilómetros. En carretera, con una conducción agresiva de hasta 160 km/h, la reserva se reduce a 200 kilómetros. La calefacción del habitáculo es eficaz con temperaturas de hasta −5 °C, pero con heladas fuertes el sistema pierde velocidad de calentamiento y el calor se distribuye de forma desigual.
La carga es posible desde un terminal potente de corriente continua CSS en 18 minutos del 30 al 80%, y desde una estación mural de corriente alterna Type 2 se necesitarán unas nueve horas para un "tanque lleno". Desde un enchufe doméstico, el vehículo eléctrico recibe un máximo de 3 kW, lo que solo sirve para carga nocturna o en la oficina.
El interior del nuevo i-Joy es minimalista, pero acogedor. Los paneles suaves, el acabado aterciopelado y la iluminación bien pensada crean una atmósfera moderna. Los botones de control están reunidos en el volante y en las puertas, el sistema multimedia es cómodo y responde rápido, y los ajustes del climatizador se manejan a través de la pantalla táctil. Detrás, los pasajeros disponen de espacio para las rodillas, un techo alto y un maletero de 500 litros con piso de dos niveles.
El crossover eléctrico también tiene "detalles" inusuales, por ejemplo altavoces exteriores que pueden reproducir música, aplausos o voces de animales. Ya en el primer mes de ventas, "Motorinvest" vendió 145 unidades.
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