El mercado ruso está repleto de crossovers chinos, pero todavía hay pocos modelos realmente grandes con una tercera fila de asientos completa. En este contexto, el GAC GS8 parece una opción casi sin alternativas: dimensiones impresionantes, 7 plazas, motor de gasolina clásico y caja de cambios automática. Por eso, la versión renovada del GS8 Dragon atrae tanta atención.
La primera generación del GAC GS8 apareció en 2016 y se vendió oficialmente en Rusia, pero la demanda se mantuvo moderada. La situación cambió radicalmente con la segunda generación, lanzada en 2022. Los nichos de mercado liberados y la ausencia de competidores habituales hicieron su trabajo: solo en 2024 se vendieron casi 14.000 de estos coches en Rusia. En 2025, el modelo se renovó y el restyling recibió su propio nombre, Dragon, que subraya el carácter cambiado del crossover.
Por fuera, el GAC GS8 Dragon se distingue por una parrilla del radiador más expresiva, parachoques rediseñados y originales llantas de 20 pulgadas. El diseño se ha vuelto más complejo y multifacético: la carrocería está literalmente formada por líneas y planos afilados, creando una imagen sólida y maciza. Al mismo tiempo, los temores sobre el ruido aerodinámico no se confirmaron: a alta velocidad, la carrocería no causa molestias acústicas.
La principal fuente de ruido resultó ser otra: los pasos de rueda. Su aislamiento acústico deja mucho que desear, por lo que los sonidos de la carretera penetran en el habitáculo. El problema se soluciona instalando guardabarros adicionales con aislamiento acústico, que reducen el nivel de ruido y, al mismo tiempo, protegen los pasos de rueda de la corrosión y el arenado. En lo demás, en cuanto al confort acústico, el GS8 causa una impresión agradable para su clase.
El GAC GS8 es uno de los crossovers más grandes representados oficialmente en Rusia. La versión de siete plazas tiene una longitud de 5015 mm y una distancia entre ejes de 2920 mm, lo que se refleja directamente en la amplitud del habitáculo. En el interior, se siente inmediatamente la escala del coche, especialmente en la fila delantera con un reposabrazos masivo. Para aquellos que no necesitan la tercera fila, hay una versión de cinco plazas, un poco más corta en longitud.
La posición de conducción es uno de los puntos fuertes del modelo. El asiento del conductor tiene una amplia gama de ajustes, incluido el cambio de longitud del cojín, y la columna de dirección se ajusta fácilmente a cualquier conductor. El sistema multimedia está adaptado al mercado ruso, es compatible con Apple CarPlay y funciona de forma estable, aunque todavía hay extrañezas en la traducción. El "paquete cálido" es completo: hay calefacción en el volante, los asientos de ambas filas, los espejos y el parabrisas.
El interior del GS8 está hecho de materiales agradables, el plástico duro es prácticamente inexistente. El control de las funciones principales se ha trasladado parcialmente a elementos físicos, pero el climatizador y la calefacción siguen requiriendo el uso de la pantalla. Mención aparte merece el sistema de audio Alpine, que suena notablemente mejor que la mayoría de los competidores de China. En la segunda fila hay mucho espacio, el suelo es plano, hay climatizador propio y ajustes del sofá.
La tercera fila no se puede llamar ideal, pero con la segunda fila desplazada, aquí pueden caber pasajeros adultos. El maletero en la configuración de siete plazas tiene una capacidad de 181 litros, con la tercera fila plegada se convierte en un compartimento de carga completo, y con los respaldos de la segunda fila abatidos, su volumen alcanza los 1859 litros. El equipamiento del maletero es rico, pero los paneles laterales de plástico duro se rayan fácilmente.
Bajo el capó del GAC GS8 Dragon se encuentra un motor turbo de 2,0 litros con una potencia de 231 CV con un bloque de cilindros de hierro fundido. Funciona en combinación con una caja de cambios automática Aisin de 8 velocidades, bien conocida por los modelos de otras marcas. A pesar de la fiable combinación, la dinámica del pesado crossover es tranquila: la aceleración de 0 a 100 km/h tarda unos 10 segundos. Pero la suspensión está bien ajustada: el coche supera suavemente las irregularidades, mantiene la trayectoria con seguridad y no provoca una conducción agresiva, ofreciendo un carácter cómodo y pausado.
