Desde mediados de la década de 1920, la URSS adquirió activamente licencias en EE. UU. y Europa para lanzar su propia producción de equipos. En la industria automotriz, inicialmente se consideró la cooperación con el consorcio General Motors, pero en 1929, Ford fue elegido como socio principal. Fue la gama de modelos de la compañía estadounidense la que mejor se adaptaba a las tareas que enfrentaba la industria soviética.
La base del futuro "polutorka" fue el camión estadounidense Ford AA modelo 1930 con una capacidad de carga de 1,5 toneladas. Para la producción de estas máquinas, la oficina de arquitectura de Albert Kahn diseñó una fábrica siguiendo el modelo de la planta de River Rouge. Más tarde se convirtió en la famosa Fábrica de Automóviles de Gorky. Después del lanzamiento de la producción, el Ford AA recibió un nuevo nombre: GAZ-AA.
El primer camión de ensamblaje soviético salió de la línea de producción el 29 de enero de 1932. Posteriormente, el diseño del automóvil fue constantemente mejorado, y las modificaciones creadas en su base se utilizaron tanto en la economía nacional como en el ejército. Fueron los militares quienes le dieron a la máquina el apodo de "polutorka" (uno y medio), relacionado con su capacidad de carga.
Cómo un camión americano se convirtió en soviético
Casi inmediatamente después del inicio de la producción, los ingenieros comenzaron a adaptar la máquina a las condiciones locales. El GAZ-AA reforzó la carcasa del embrague, modernizó la dirección, instaló un filtro de aire y rediseñó una serie de otros componentes.
Para 1933, el automóvil se ensamblaba completamente con componentes soviéticos. La fábrica producía hasta 60 máquinas al día.
Más tarde, el diseño continuó cambiando:
— en 1934, la cabina, que antes se hacía de aglomerado y cartón prensado, fue reemplazada por una metálica con techo de dermatina; — después de 1938, la máquina recibió un nuevo motor de 50 caballos de fuerza en lugar del anterior de 40 caballos de fuerza; — también aparecieron una suspensión reforzada, un nuevo mecanismo de dirección y un eje de transmisión modernizado.
La versión actualizada recibió el índice GAZ-MM. Para 1941, el Ejército Rojo ya contaba con más de 150 mil camiones GAZ-AA y GAZ-MM.
Simplicidad militar
Después del comienzo de la Gran Guerra Patria, la Fábrica de Automóviles de Gorky continuó trabajando incluso bajo los bombardeos. Se produjeron alrededor de 140 mil "polutorkas" más para el ejército.
Las máquinas militares se simplificaron al máximo para acelerar y abaratar la producción. El diseño se volvió cada vez más utilitario:
- las puertas metálicas fueron reemplazadas por lonas enrollables
- el techo se hizo de lona
- la cabina se ensambló con chapa fina para techos
- solo se dejó un faro en el automóvil
- el limpiaparabrisas solo estaba del lado del conductor y tenía accionamiento manual
Además, las máquinas carecían de silenciadores, parachoques y frenos delanteros. La plataforma de carga también se simplificó y solo tenía un lado abatible. Esta versión recibió la designación GAZ-MMV.
La máquina que salvó Leningrado
En el otoño de 1941, Leningrado fue bloqueada. Pronto, la ciudad experimentó una grave escasez de alimentos.
En la noche del 22 al 23 de noviembre, comenzó a funcionar la carretera militar número 101, más tarde conocida como la "Carretera de la Vida". En los transportes participaron 2877 automóviles, de los cuales más de dos mil eran GAZ-AA y GAZ-MMV.
La primera columna de 60 vehículos entregó unas 70 toneladas de harina a través del hielo del lago Ladoga.
Desde noviembre de 1941 hasta abril de 1942, los camiones transportaron casi 362 mil toneladas de diversas cargas, principalmente alimentos. Al mismo tiempo, más de 550 mil residentes del Leningrado bloqueado fueron evacuados por transporte.
En total, durante la existencia de la "Carretera de la Vida" —de 1941 a 1944—, el transporte automotor transportó más de 2 millones 336 mil toneladas de carga en ambas direcciones.
Vehículos blindados, ambulancias y tractores
Se crearon muchas máquinas diferentes sobre la base del "polutorka".
Entre ellos:
- el GAZ-55 sanitario, utilizado para la evacuación de heridos
- el GAZ-AAA de tres ejes de alta capacidad todoterreno para remolcar artillería
- el vehículo blindado BA-10
El BA-10 fue desarrollado en 1938 en la oficina de diseño de la planta de Izhora sobre la base de un chasis GAZ-AAA modificado. La máquina recibió un cañón de 45 mm y dos ametralladoras de calibre 7,62 mm. Parte de los vehículos blindados estaban equipados con estaciones de radio 71-TK-1 o 71-TK-3 "Shakal".
De 1937 a 1941, se fabricaron casi 3400 vehículos blindados BA-10A y BA-10M. Gracias a esto, la máquina se convirtió en el vehículo blindado medio soviético más producido de ese período.
El camión que sobrevivió a la guerra
El último GAZ-MM salió de la línea de montaje de la Fábrica de Automóviles de Gorky el 10 de octubre de 1949.
Después de la guerra, los "polutorkas" continuaron trabajando en todo el país y participaron en la restauración de la economía destruida. Estos camiones se podían encontrar en las ciudades y pueblos de la URSS hasta finales de la década de 1960.
Hoy, uno de los GAZ-AA conservados se presenta en la exposición del Museo G.O.R.A., donde el legendario "polutorka" se puede ver entre otros ejemplos de tecnología histórica.
Lea más materiales:
- Industria automotriz de la URSS: modelos con un destino desafortunado
- Los coches de Stalin: la evolución de la flota
- KAZ-4540: el camión que superó el sentido común
Комментарии