A finales de la década de 1930, la Unión Soviética estaba aumentando rápidamente la producción industrial, y con ella crecía la necesidad de nuevos camiones. La base de la flota automotriz soviética en ese momento eran los "polutorok" (camiones de 1,5 toneladas) y el ZIS-5, vehículos exitosos para su época, pero que al comienzo de la Segunda Guerra Mundial ya estaban notablemente obsoletos.
El ejército y la industria necesitaban nuevos camiones: más potentes, fiables y, preferiblemente, con tracción total. Además, debían producirse en masa.
Por esta razón, en febrero de 1937, los especialistas soviéticos comenzaron el desarrollo del nuevo camión GAZ-51. El primer prototipo fue probado en 1940, y en ese mismo año el vehículo fue exhibido en una exposición de toda la Unión. Sin embargo, el estallido de la guerra interrumpió el lanzamiento de la producción del modelo, y el GAZ-51 no entró en la línea de montaje hasta 1946.
Sin embargo, el vehículo tenía una desventaja importante: la falta de tracción total.
Un proyecto desarrollado en paralelo
El trabajo en el camión con tracción total comenzó ya en 1938. Para la industria soviética, esta tecnología era una tarea extremadamente compleja en ese momento, por lo que el GAZ-63 se creó simultáneamente con el GAZ-51.
En solo un año, los ingenieros prepararon varios prototipos. Pero la guerra volvió a interferir en los planes de la fábrica. A pesar de esto, el desarrollo no se detuvo. Ya en 1943, apareció una versión actualizada del GAZ-63 con ruedas de una sola llanta.
El vehículo no llegó a la producción en serie completa hasta 1948, dos años después del lanzamiento del GAZ-51.
Ambos proyectos estaban estrechamente relacionados. A menudo, el GAZ-63 se denomina simplemente la versión con tracción total del 51, y hay algo de verdad en ello. El nivel de unificación entre los vehículos alcanzaba aproximadamente el 80%.
El nuevo GAZ-63 recibió muchos componentes y ensamblajes del GAZ-51:
- caja de transferencia de dos etapas
- eje delantero desconectable
- una parte significativa de la estructura del chasis
Pero el GAZ-63 también tenía suficientes soluciones propias.
El primero de su tipo
Para la industria automotriz soviética, el GAZ-63 resultó ser un vehículo revolucionario en muchos aspectos.
Este camión se convirtió en:
- el primer camión soviético de producción en serie con tracción total
- el primer camión nacional con la misma anchura de vía delantera y trasera
Anteriormente, en los camiones soviéticos, la vía trasera era tradicionalmente más ancha que la delantera.
El diseño del vehículo también difería notablemente de la mayoría de sus predecesores. El GAZ-63 recibió una base de bastidor, voladizos cortos, tracción total y ruedas de una sola llanta.
El vehículo aún no tenía un sistema centralizado de inflado de neumáticos, pero los ingenieros idearon una solución inusual. Para inflar las ruedas, se utilizaba un dispositivo especial conectado al motor. En este modo, el sexto cilindro funcionaba temporalmente como una bomba.
Además, el sistema estaba diseñado de tal manera que el aire puro, y no la mezcla de combustible, llegaba a los neumáticos.
Un vehículo para las condiciones más difíciles
El GAZ-63 entró en producción en serie en 1948 y se fabricó hasta 1969. Durante este tiempo, el camión se ganó la reputación de ser un vehículo simple, extremadamente resistente y sin pretensiones.
El automóvil fue especialmente valorado por su capacidad para operar en condiciones difíciles: fuera de la carretera, en el barro y en climas complejos.
Sobre la base del GAZ-63 se crearon las más diversas modificaciones:
- tractores de semirremolque
- vehículos militares especiales
- diversas versiones de transporte
En total, los especialistas soviéticos desarrollaron casi dos docenas de vehículos sobre esta plataforma.
Además, los componentes y ensamblajes del GAZ-63 sirvieron de base para el primer vehículo blindado de transporte de personal soviético de producción en serie, el BTR-40. Por su concepto, se parecía al M3 Scout Car estadounidense, pero se construyó completamente con componentes nacionales.
El antepasado del famoso "Shishiga"
El GAZ-63 también se exportó activamente al extranjero. Incluso existía una versión separada del automóvil para las exportaciones.
Según algunos informes, todavía se encuentran ejemplares individuales de estos camiones en países del tercer mundo.
En la URSS, el GAZ-63 siguió siendo uno de los camiones militares más fiables durante muchos años. Pero aún más importante fue otra cosa: este vehículo se convirtió en la base para la creación del GAZ-66, el famoso "Shishiga", que todavía se utiliza en algunos lugares.
Así, el GAZ-63 no solo se convirtió en el primer camión soviético de producción en serie con tracción total, sino que de hecho abrió una nueva dirección en el desarrollo de la tecnología militar nacional.
Lea más materiales:
- Por qué no se debe apretar el rodillo de la correa de distribución "con ganas"
- Qué hacer si el coche se avería en la carretera
- Industria automotriz de la URSS: modelos con un destino desafortunado
Комментарии