El aumento del costo del combustible se está convirtiendo en un problema cada vez más grave para la mayoría de los países. Si antes la transición al transporte eléctrico se explicaba en gran medida por iniciativas ecológicas, hoy en día la seguridad económica ocupa cada vez más el primer plano. Mientras algunos estados aceleran la electrificación de su flota de vehículos, otros siguen dependiendo de la gasolina y el diésel.
Un claro ejemplo es China. En mayo de 2026, los vehículos eléctricos y los híbridos enchufables ya representaban el 63% de las ventas de automóviles nuevos. Russia, por su parte, se queda significativamente atrás de los líderes mundiales en la tasa de transición al transporte eléctrico.
El aumento de los precios de la gasolina se ha convertido en un problema global
Tras la escalada del conflicto en Oriente Medio, el costo del combustible ha aumentado en casi todas las regiones del mundo.
En los países de la Unión Europea, la gasolina se ha encarecido entre un 18% y un 34% en el último año, dependiendo del estado, y el precio ha superado la barrera psicológicamente importante de 2 euros por litro.
En Estados Unidos, tras el inicio de la guerra con Irán, el costo del combustible aumentó aproximadamente un 50%, superando los 4 dólares por galón. En muchos países de Asia, los precios se duplicaron con creces, y algunos estados se vieron obligados a declarar el estado de emergencia.
En Russia, la situación se desarrolla según su propio escenario. Las principales causas del aumento del costo del combustible fueron:
- reparación de refinerías de petróleo;
- dificultades logísticas;
- alta demanda interna.
Como resultado, el ritmo de aumento de los precios de la gasolina supera significativamente la inflación. Según los datos de las últimas semanas, el costo del combustible creció casi cinco veces más rápido que la tasa de inflación promedio.
En algunas regiones, la situación se volvió aún más complicada. En algunas estaciones de servicio, comenzaron a introducir restricciones en el volumen de combustible dispensado por cliente.
En Crimea, las autoridades acordaron con varios operadores de estaciones de servicio reducir el costo de la gasolina y el diésel, pasando de hecho a la regulación estatal de precios.
Se produjo una presión adicional en el Krai de Krasnodar, donde las compras masivas de combustible para su posterior envío a Crimea provocaron una escasez temporal de gasolina en algunas gasolineras independientes.
Al mismo tiempo, el aumento de precios se observa en casi todo el país. Por ejemplo:
- en la región de Novosibirsk, la gasolina se encareció entre 4 y 8 rublos por litro en una semana;
- en Krasnoyarsk, el aumento fue de 4 a 5 rublos;
- en algunas zonas de la región de Sverdlovsk, el crecimiento alcanzó el 13% en un mes.
La electrificación dejó de ser un proyecto exclusivamente ecológico
El alto costo del combustible ha obligado a muchos estados a acelerar la transición a tipos de transporte alternativos.
Si inicialmente el desarrollo de los vehículos eléctricos se explicaba principalmente por la lucha para reducir las emisiones, hoy en día cada vez más países consideran el transporte eléctrico como una herramienta para reducir la dependencia de las crisis mundiales de combustible.
Esto es especialmente notable en países donde la propia producción de energía se está desarrollando activamente.
Norway casi ha completado la transición
Según la European Alternative Fuels Observatory (EAFO), en marzo de 2026, los vehículos de la categoría NEV (vehículos eléctricos e híbridos enchufables) representaron el 98,73% de todas las nuevas matriculaciones en Norway.
Al mismo tiempo, la estructura del mercado ha cambiado drásticamente.
Si en 2017 las ventas eran las siguientes:
- vehículos eléctricos (BEV) — 19,58%;
- híbridos enchufables (PHEV) — 17,38%;
- vehículos de hidrógeno — 0,03%;
- vehículos de gas natural comprimido — 0,02%,
hoy la situación ha cambiado casi por completo.
Ahora, los vehículos eléctricos puros ocupan el 98,17% del mercado, los híbridos enchufables solo el 0,56%, y la cuota de otros tipos de sistemas de propulsión prácticamente ha desaparecido.
El alto nivel de electrificación se explica por varios factores.
Durante muchos años, las autoridades del país han otorgado importantes ventajas a los propietarios de vehículos eléctricos:
- exención del IVA;
- cancelación de tasas de registro e importación;
- descuentos del 50-70% en peajes;
- posibilidad de usar carriles exclusivos;
- plazas de aparcamiento especiales.
Al mismo tiempo, aumentaron los impuestos ambientales sobre los vehículos con motores de combustión interna y los impuestos especiales sobre el combustible.
Las características del propio país desempeñaron un papel igualmente importante. La población de Norway es de aproximadamente 5,62 millones de personas, muchos residentes viven en casas particulares donde la carga de un automóvil no presenta dificultades. Además, más del 90% de toda la electricidad se produce en centrales hidroeléctricas, por lo que el costo de la electricidad sigue siendo significativamente más bajo que el costo de la gasolina.
China apostó por el mercado masivo
China también muestra un ritmo impresionante de electrificación.
Según la China Passenger Car Association (CPCA), ya en mayo de 2026, la cuota de vehículos de la categoría NEV alcanzó un récord del 63% de todas las ventas de automóviles nuevos.
La popularidad del transporte eléctrico se explica por varias razones.
En primer lugar, los precios de los combustibles tradicionales han aumentado significativamente. Si en enero un litro de gasolina, convertido a la moneda rusa, costaba alrededor de 83 rublos, en mayo el precio ya había aumentado a 116 rublos.
En segundo lugar, el costo de la carga sigue siendo significativamente menor. Recargar un vehículo eléctrico en China cuesta aproximadamente entre 10 y 12 rublos por kilovatio-hora.
Al mismo tiempo, el apoyo estatal se está reduciendo gradualmente.
A partir del 1 de enero de 2026, se eliminó por completo la exención del impuesto de compra para los vehículos eléctricos de la categoría NEV. En su lugar, se introdujo un beneficio del 50%, y el monto máximo de la exención fiscal se redujo a 15 mil yuanes, lo que equivale a aproximadamente 170 mil rublos.
Un desafío adicional para la industria fueron las guerras de precios entre los fabricantes.
Según el Banco Mundial, en tres años causaron pérdidas a la industria automotriz china de aproximadamente 68 mil millones de dólares. A principios de 2026, las autoridades del país prohibieron a las empresas utilizar el dumping como herramienta de competencia.
A pesar de esto, la demanda de vehículos eléctricos siguió creciendo.
Una parte significativa de los automóviles producidos en China se exporta. Sin embargo, el mercado mundial se desarrolla de manera desigual. En el primer trimestre de 2026, las ventas globales de vehículos eléctricos disminuyeron un 8% en comparación con el mismo período del año anterior, principalmente debido a cambios en las políticas de China y Estados Unidos.
Al mismo tiempo, en otras regiones del mundo se registró un crecimiento constante:
- Europa — casi un 30%;
- países de la región de Asia-Pacífico, excluyendo China — aproximadamente un 80%;
- América Latina — alrededor del 75%.
En muchos casos, los fabricantes chinos son los que aseguran una parte significativa de estas ventas.
Dónde está Russia
En el mercado ruso, las ventas de transporte eléctrico también están aumentando, pero la escala aún es significativamente inferior a la de los líderes mundiales.
Según "Autostat", en abril de 2026 se vendieron:
- 906 vehículos eléctricos nuevos;
- 6026 híbridos enchufables.
En comparación con abril del año pasado, las ventas de ambas categorías aumentaron 2,4 veces.
Sin embargo, este alto ritmo se explica principalmente por el efecto de una base baja.
En total, en abril se vendieron 6932 vehículos de la categoría NEV, lo que representa solo el 5,9% del mercado ruso de automóviles nuevos. En este indicador, Russia está significativamente por detrás de los países donde la electrificación del transporte ya se ha convertido en un fenómeno masivo.
Al mismo tiempo, más de la mitad de los nuevos vehículos eléctricos, alrededor del 52,5%, son de ensamblaje local bajo las marcas Evolut, Moskvič, UMO, LADA, AmberAuto y Eonyx.
Las empresas de taxis y los servicios de carsharing siguen desempeñando un papel importante en el mantenimiento de la demanda.
Por qué la experiencia de Norway es difícil de replicar
A pesar de cierta similitud en las condiciones climáticas y los ricos recursos naturales, Russia y Norway se encuentran en condiciones económicas completamente diferentes.
El modelo noruego se basa en una combinación de incentivos estatales a gran escala, energía barata, infraestructura desarrollada y una población compacta.
Por lo tanto, la copia directa de esta experiencia para Russia parece difícil.
Sin embargo, el mercado mundial muestra una tendencia constante: el aumento de los precios de los combustibles tradicionales se está convirtiendo gradualmente en uno de los principales factores que aceleran la transición a los vehículos eléctricos e híbridos enchufables. Por eso, cada vez más estados consideran el desarrollo del transporte eléctrico no solo como una iniciativa ecológica, sino también como un elemento de su propia seguridad energética y económica.
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