Los coches Lada salen de las líneas de montaje en Tolyatti, Izhevsk y Ganja (Azerbaiyán), pero su coste puede variar significativamente en diferentes países. En algunos casos, la diferencia alcanza varios cientos de miles de rublos, y a veces el mismo modelo en el extranjero resulta ser más barato que en Russia. Al mismo tiempo, la exportación de automóviles sigue creciendo, aunque los países de la antigua URSS siguen siendo el principal mercado extranjero para la marca.
Dónde Lada es más barato
La diferencia más notable se observa en Belarus. El liftback Lada Granta en su versión básica se valoró en 929.552 rublos en los concesionarios de Minsk, mientras que en Russia el mismo coche costaba 1.022.000 rublos. La diferencia era de 92.448 rublos, a pesar de que los coches se entregan desde Tolyatti.
Una brecha aún más significativa se encontró en el Lada Vesta. El familiar en la configuración Comfort se vendía en Belarus por 1.247.628 rublos, mientras que el precio ruso alcanzaba los 1.643.900 rublos. La diferencia era de 396.272 rublos.
La situación es completamente diferente en los Emiratos Árabes Unidos. Allí, el Granta básico cuesta 71.400 dirhams, lo que equivale a aproximadamente 1,55 millones de rublos. El costo del mismo coche, producido en la misma planta, puede variar casi el doble dependiendo del mercado de ventas.
Cómo crecen las exportaciones
A finales del año pasado, se vendieron 23 mil coches Lada fuera de Russia, un 31% más que el año anterior. Con un volumen total de producción de 324.558 coches, las exportaciones representaron alrededor del 6% de la producción, aproximadamente uno de cada dieciséis coches se envió al extranjero.
El año anterior, las ventas en el extranjero se cuadruplicaron y superaron los 21 mil coches. El siguiente objetivo de AvtoVAZ sigue siendo la cifra de 30 mil coches, pero la compañía señala que las exportaciones dependen en gran medida del tipo de cambio del rublo. Una moneda nacional fuerte reduce el atractivo de los suministros extranjeros, mientras que su debilitamiento hace que las exportaciones sean más rentables.
Principales mercados extranjeros
En los últimos años, los mayores compradores de coches Lada siguen siendo:
- Belarus;
- Kazakhstan
- Azerbaijan
- Uzbekistan
- Kyrgyzstan
Además de ellos, los coches se suministran oficialmente a Armenia, Tajikistan y South Ossetia.
En los últimos años, la geografía de ventas se ha expandido a nuevos mercados. Entre ellos:
- Abkhazia
- Egypt
- Libya
- Venezuela
En total, los coches Lada están representados en aproximadamente 20 países.
La compañía también está considerando una mayor expansión de la geografía de exportación. Entre las áreas prometedoras se mencionan:
- Vietnam
- Serbia
- Yemen
En Vietnam, los coches ya han pasado la certificación necesaria y esperan el inicio de los suministros. En Serbia, las ventas las realiza un único concesionario ubicado en Belgrade. Allí, los compradores tienen acceso a dos modelos: Lada Vesta y Lada Niva.
Cuba se menciona por separado en el informe de 2024. Los detalles de los suministros aún no se han revelado, pero se sabe que hace varios años se enviaron Vesta y Largus Cross a la isla, que fueron utilizados por el servicio de taxis estatal.
Producción en Azerbaijan
Además de la exportación de coches terminados, también se está desarrollando el montaje local. En 2024, Azerbaijan comenzó a producir coches Lada a partir de kits de vehículos en la planta de un socio local.
El primer modelo fue el sedán Granta. Durante el primer año, se planeó ensamblar alrededor de 1,5 mil coches, y en el futuro se espera aumentar los volúmenes de producción a 4-5 mil coches anualmente.
El costo de los coches en el mercado local es el siguiente:
- Lada Granta — 17.500 manats (aproximadamente 820 mil rublos);
- Lada Niva — 18.500 manats (aproximadamente 865 mil rublos).
Por qué los precios en Belarus son más bajos
El costo más asequible se explica por las características del mercado local. Los nuevos coches Lada tienen que competir con una gran cantidad de coches europeos usados, cuyo mantenimiento es relativamente económico.
Las características de la legislación también influyen. En Belarus no hay una tasa de reciclaje, y para ciertas categorías de compradores existen beneficios en los aranceles de importación.
El surtido de los concesionarios locales incluye casi toda la línea actual de la marca:
- Vesta actualizados en carrocerías sedán y familiar
- Vesta Cross
- versiones deportivas con un motor de 1,8 litros
- Granta
- Niva Legend
- Niva Travel, que en 2026 recibió un motor modernizado del mismo volumen con mayor potencia y tracción
En el mercado bielorruso, Lada ocupa alrededor del 20%, y las ventas anuales superan los 10 mil coches nuevos.
Sin embargo, es prácticamente imposible para los rusos comprar un coche en Belarus para ahorrar. Los coches se registran localmente, y el registro posterior en Russia requiere el pago de la tasa de reciclaje y otros pagos obligatorios, lo que en la práctica anula todo el beneficio.
Kazakhstan y Emiratos Árabes Unidos
En Kazakhstan, el Granta básico se ofrece por 5,99 millones de tenge, lo que equivale a aproximadamente 958 mil rublos. Además, en la configuración estándar, el coche está equipado con aire acondicionado, que en el mercado ruso solo está disponible en versiones más caras.
El costo del Niva Luxe es de 6,94 millones de tenge, o alrededor de 1,01 millones de rublos. Una de las razones de los precios más bajos se considera la tasa de IVA: en Kazakhstan es del 12%, mientras que en Russia es del 20%.
En los EAU, las ventas de coches Lada comenzaron mucho más tarde. El acuerdo de concesión se firmó en 2024, y los primeros coches llegaron al país a finales de 2025 y aparecieron en la sala de exposición en la autopista Sheikh Zayed.
Los precios locales son los siguientes:
- Lada Granta — 71.400 dirhams (aproximadamente 1,55 millones de rublos)
- Lada Niva — 67.000 dirhams (aproximadamente 1,45 millones de rublos)
El alto costo se explica por los gastos de envío, los aranceles de importación, la certificación según los requisitos locales y los costos de mantenimiento de la red de concesionarios.
Los principales compradores en los Emiratos son los inmigrantes de los países de la antigua URSS que viven en el país, así como los clientes que necesitan un coche sencillo sin electrónica compleja. Por ahora, las ventas se miden en decenas de coches, pero para AvtoVAZ este mercado también es interesante como un centro potencial para la reexportación a países vecinos.
Cómo cambiaron las exportaciones en comparación con la URSS
La escala de las exportaciones de automóviles soviéticos superó significativamente los indicadores modernos. Solo en 1978 se suministraron 388 mil coches de pasajeros al extranjero. En las últimas dos décadas de existencia de la URSS, las exportaciones alcanzaron los 5,92 millones de coches.
Los coches soviéticos se suministraban no solo a países socialistas, sino también a estados de Europa Occidental, Canadá y Australia, donde se vendían por divisas.
Hoy en día, la mayor parte de los suministros de exportación se concentra en los mercados de la antigua Unión Soviética. Al mismo tiempo, se sigue buscando nuevas direcciones de desarrollo. En particular, en Venezuela se está considerando nuevamente la posibilidad de organizar el montaje local de coches Lada. Un proyecto similar ya se discutió en 2010, pero en ese momento no fue más allá de la firma de un protocolo de intenciones.